作者: Desmo (Zero) 看板: Car
標題: Re: intercooler是??
時間: Thu Mar 4 10:15:02 2004
※ 引述《skyripper (rev higher feels better)》之銘言：
> ※ 引述《SLR.bbs@******** (啊~~ 爛站啦~~)》之銘言：
> > 2.你到現在為止沒有提出過證明Intercooler 可以增加"進氣量"的證據.
> > 你不用繼續講解"降低空氣溫度就可以因為增加密度而增加進氣量",因為實際吸入
> > 系統內的空氣量並不會因為你的密度提昇而增加多少. 你的進氣管路口徑已經限制
> > 最大的瞬間空氣吸取量. 以上的東西在"電子噴射系統設計與控制"一書中已經有
> > 詳細解釋原因.
> 不是在幫他辯解, 但我以為這不是大家的共識嘛?
> 難不成你認為中冷器完全沒有改善馬力的作用?
> ok, 我之前已經提過一份數據, 起碼證實了空氣溫度降低對於馬力的幫助極大
> 流量是克服進氣溫度之後才需考慮到的東西, 雖然chiaweiwu好像有點意見,
> 我還在找看有沒有實際上intercooler的數據可以舉證, 但基本上理論是這樣的
> 降低進氣溫度確是提高引擎輸出的不錯辦法之一。
> 你說的"進氣管路口徑限制了最大的瞬間空氣吸取量而改善溫度不能增加進氣量"
> 就讓我來解釋給你聽這個理論錯誤點在哪好了
> PV=nRT, 你吸進的n不變, 但是過了中冷器之後T降低, 隨之PV也會降低,
> 密度自然也會增加, 同樣汽缸容積自然可以吸到更多氧氣
> 要注意的是請不要把渦輪推動氣流的正壓跟中冷器和管路的負壓計算在內
> 你用一個空氣塊來設想... 那就好比外力, 改變流向跟流速罷了
> 因為這時氣體並不處在密閉空間中, 這些壓力不會改變到體積, 氣體會隨壓力而形變...
> 希望這種解釋不會過於複雜, 另外倘若我物理上觀念有錯還請各位糾正
> 就算不提出這理論, 你的說法也解釋不了降低進氣溫度對NA車馬力提昇的原因, 對吧?
...事實上,PV-nRT,引擎吸進的是V不變,因為引擎排氣量是固定的(如果不考慮
溫度對於機械的些微影響造成排氣量改變的話)
這個陳述應該是這樣:吸進的V不變,但是因為P或T不同(R是常數不管),導致實際
進入汽缸燃燒的n不同.
怎樣可以使P不同?問題就出在進氣增壓系統.假設是渦輪好了...如果把氣體壓
縮,則T會上升,但是不論如何,在一固定容積中,氣體密度(n/V)在加壓的狀況下
一定是變大的.而且只要有增壓,基本上高壓側的進氣限制器是沒用的,進氣限
制必須要在低壓側.不過除了當年比WRC的Toyota Celica之外,好像沒有太多車
子有這個問題.
問題又回來了:如果渦輪增壓能力夠大,那麼為何還需要中冷器來降低T以達到
增加n/V的效果?只要把增壓值一直往上調不就可以了嗎!?
--
其實答案已經有人提到過了...
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: Desmo 從 163.29.247.16 發表
→ skyripper 推：不過我的想法也正確吧? 可以讓同容積的引擎吸到原本 04/03/04
→ skyripper 推：氣體體積計算比一倍大的空氣...我是沒有設在密閉空間 04/03/04