發信人: "mars" <nospan@********>, 看板: Car
標 題: 風扇運轉，怠速降低--整理(6)
發信站: DCI HiNet (Wed Jul 11 03:27:29 2001)
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繼續TCC的討論...
JackyChen提到
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>... 電池供給的電會不足給點火係統，這也太誇張了吧!!
> 起動馬達吃二、三百安培的，電池都沒有問題了，
>對這一個小小的電火係統會不足??
這裡的重點是...就算發電機老化到沒半點電,電瓶仍可供應
點火系統正常工作一段時間,而不會像CLK所提的發電量不足
造成點火能量不足,而導致怠速降低!
不過TCC可是不管重點的,因為模糊主題才能讓對手暈頭轉向,
就算自己在主題的討論上站不住腳,也可以移轉大家的注意力!
所以TCC避開重點,切入另一主題
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> 是阿~~~ 200~300A ~~~
> 去看看你的啟動馬達保險絲多少A?
> 連柴油引擎用的大型啟動馬達也了不起60A 而已.
> 200A? 你找出來給大家看看.
如果說JackyChen講的200A誇張了點,那TCC講的柴油
引擎用的大型啟動馬達也了不起60A而已.這也是誇張了點...
因為壓縮比9.5的March 1275cc四缸小引擎,啟動電流就已經
逼近60A了.他所謂的大型柴油引擎也"了不起60A而已."
柴油引擎壓縮比一般都超過20,壓縮比越高,啟動越困難,
所需電流越高...八缸6000cc以上才有資格稱為"大型"柴油引擎
我想TCC應該不反對吧!?大汽缸大活塞啟動電流也越大,
竟然跟March差不多都是60A...一部才2000cc四缸的歐系
引擎,只因為壓縮比高了一點,啟動電流都已經超過100A了.
另一個網友也提:"VOLVO B-10 的啟動馬達最大電流110A"
而大活塞高壓縮比的大型柴油引擎,竟了不起是60A,
我沒有實測的話實在是不相信!
如果是因為它是"柴油"迪塞爾引擎,跟"汽油"奧圖引擎
在構造上有所差異,造成啟動電流較小,那TCC就不應該
拿到這裡來講,不然我拿噴射機引擎的啟動電流來比,
豈不是有點無聊!?
TCC又說
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> 單看你講的"電流怎麼來的知道嗎??是由電壓和電阻來的。
> 電阻不變，電壓高於12.6V那來的電流量不足。"
> 根本就證明你對於發電機的結夠與發電原理完全不懂.
> V=R*I 僅能成立於完美的無限電力環境.
> 在汽車的電力環境中,發電的電流是固定的~~~
> (除非你以為車載發電機是無限電流的輸出量).
> 當發電系統的發出電流輸出量的降低時,整體的電力分流等等
> 都會受到到影響.除非你的認知中汽車類的電力系統是採用
> 串接設計,電流的總量不足就是會造成整體運轉的問題.
> 電壓的影響程度能有多大? 只要不低於所有電力設施的15~25%
> 的標準電力輸出電壓即可.
> 在你的理論中,除非電瓶也是無限供電的能力,不然你的理論也是白搭.
> 動力機械學沒教過你嗎?
可惜這一段TCC偏偏又露出了不懂汽車發電機的底...
汽車發電機在無負載之下,電壓會比12V高,負載加上去時,
,發電機線圈發出電流後,本身線圈阻抗分壓的結果,電壓會
慢慢下降...當負載超過發電機額定功率時,電壓降得更快,
降到12V以下!
所以當電壓有12.6V時,表示負載還在發電機的負荷範圍內,
負載所需消耗的電流不會短少.只有過載時電壓下降到12V
以下,電流才會短少...JackyChen沒有說錯,反倒是TCC說的:
"在汽車的電力環境中,發電的電流是固定的~~~",這是錯的!
因為TCC不知道發電機的電流是隨負載而定,負載多電流大,
負載小電流就小...汽車發電機的電流怎麼可能會是固定呢?
算了~這些是高職電工科的基本常識,懂的人不必解釋太多,
不懂的光要幫忙建立概念打字都要累死人...而TCC連這種
基本常識都沒有,應該多看看多學學,建立好正確的汽車發電機
工作狀態的觀念,而不是講得頭頭是道,外行充內行,不懂硬裝懂,
糾正他還要給他叫小朋友...
對自己的知識這麼有信心的話,那就拿台車跟簡單的夾式電流表
來測看看,就測發電機的出線頭,就可以知道發電機發出來的電流值....
啟動,開大燈,開空調,閃警示燈,開雨刷,按喇叭...去看看電流值會不會
跳來跳去就知道了嘛!
....續