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標 題: <轉>機油
發信站: 靜宜計中BBS站 (Fri Mar 1 01:19:33 2002)
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你該用什樣的機油
根據非正式的統計，台灣汽車商品中單是機油就超過四百種品牌， 只要你走一趟汽車百
貨店，全合成、半合成礦物油、SG、SH， 真的看的眼都花了真不知如何挑起？真不知該用
哪一種才適合？ 而商家所推薦的也幾乎都是獲利高的商品真正好用？真正適用？倒也未必
！
我們從車廠的要求，機油製造廠的建議，一些國際知名車隊的使用經驗中整理出一些概念
， 希望你能從中找出你對機油的選擇的依據。
依品質來區別
機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種（植物油因產量稀少故不計） 二者
最大差別在於︰合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及長本更高。 同樣的油膜要求
，合成油可用較低的黏度就可達成， 而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如
此要求。
換句話說，在相同的工作環境裡，合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的。 同樣
，在相同的工作環境裡，合成油因為使用期限比礦物油長很多， 因此雖然成本較高，但是
比較換油次數之後，並不比礦物油高很多。
（先聲明︰本文不考慮所謂的半合成機油，子曰︰吾惡紫之奪朱。）
依黏度來區分
黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。 一般潤滑油都
會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度。 40度是相對於冷車時的狀況，而100度是高速運
轉或塞車時的情況。 如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會有些狀況發生， 如︰
一、影響冷車時引擎的啟動，這在低溫時會更明顯， 例如在冬季時到玉山賞雪，2OW/50就
會比5W/40來的不易起動。 二、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的
運轉產生更高的摩擦阻力， 耗油量因而增加。
三、增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油
底殼， 上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢， 因
此磨損的機率就會增加。 四、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，
阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。
依使用環境的氣溫來決定
任何一家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議最合適的機油黏度， 全世界對機油最挑剔的
車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，一切只靠機油來冷卻。 在它內部的技術通告中，
就對每一款送驗（油品製造商要求）的機油作出結論，
但是最基本的，它還是要求車主依使用環境的氣溫來決定用何種機油。 以台灣而言，氣溫
最低不低於攝氏五度，最高不曾高過攝氏四十度。 在這範圍內一般上，10W/40、10W/30都
不適合；而合成油最少要5W/40以上，5W/30、10W/30都不適合。 以上是在挑選機油時你必
須了解的常識，
以先用車環境的氣溫來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。
純代步用何種油？
如果汽車只是一種代步工具，而且你只有上、下班時才會用的到， 車狂實在很想勸你將
車賣掉改搭公車算了，何必再為車龍增添尾巴？ 15W/40的一般礦物油就夠你用了， 如果
你想節省汽油費用，全合成的5W/40可以滿足你的要求， 因為它的流動快，還可減少你啟
動時引擎的磨損。
喜歡拉轉數應該用何種油？
引擎轉數越高，相對的溫度也會越高， 因此就應該用黏度大一點的機油，如5W/50、10W
/50或15W/50， 但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱一點，
因此合成油就可彌補這缺點，因為合成油可以用較低的黏度，
來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件，但是這時你要考慮車輛本身的引
擎容積輸出。 C·C·數小的，如兩千以下的四缸車，轉數一拉後來快就到紅線， 或許稍
濃一點的機油（例如10W/40相對於5W/40）會比較合適，
因為汽缸和活塞環之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好。 而C·
C·數高的如三千以上的、六缸以上的， 這類車引擎轉數通常比較不會上到紅線（當然也
有例外），因此就比較不必那講究。
另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以後注意聽引擎氣門聲，如果〝達達〞聲很明顯，那
你就應該將黏度增加。
高壓縮比引擎該用那種油？
我們很主觀的告訴你，黏度高的合成油，是唯一的選擇，如5W/50、10W/50或15W/50， 如
果再加上你常將轉數拉至紅線不放，10W/60都可考慮。
改裝車該用那種油？
如果你只是馬路小英雄，參考前述﹗ 如果你下場競技，可以考慮在可用範圍內用最稀的
機油， 因為賽車必有一定的速度，速度一有散熱自然較快， 而且黏度低的機油阻力也小
，引擎輸出性能也相對的會提高一點。
如何挑選品牌？
的確台灣機油市場品牌何其多，挑起來實在有難以分辨的困擾， 這點請你仔細的閱讀本
刊的見證單元，多少會有些幫助。
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