發信人: chiaweiwu@******** (krispykreme), 看板: Car
標 題: CVT 解說
發信站: Yahoo!奇摩大摩域 (Tue Sep 16 15:29:39 2003)
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我懶得回去找 SXXXRover 錯的文章
開個新主題比較快
本文是要教大家什麼是 CVT
兩大種的 CVT
跟純手排變速箱的不同點
同時也指出 xxrover 繆論點
第一
某人一口認定
CVT 的好處是因為引擎透過電門閘直接接到鍊條
所以省油且更 efficient
這大概是我聽過最好笑的事
因為傳統手排也是引擎直接連上變速箱的
如果照某人所説的 CVＴ 優點只是引擎直接連上的話
那車廠大不必花錢做個更貴更重又複雜
且又不耐用的鍊條示 CVT (這稍後解釋)
因為傳統手排變速箱就可以了
第二
CVT 這個概念並不是荷蘭人發明的
這個概念老早就有了
VAN DOMME 發明的是 V 字型的鍊條(皮帶也可)
用於 CVT 上來改變鍊在兩個傳動輪的距離來達到
變速箱的輸入輪跟輸出輪不同的轉比
達成無段示 (連續變齒比)
這就是基本的鍊條示 CVT
但鍊條示 CVT 有幾個致命傷
第一橡皮筋現像
由於 CVT 鍊條必須常常改變其傳距
這就像橡皮筋一樣須要常常伸縮跟放大
大家拿個橡皮筋試一下
看看過一陣子之後
橡皮筋是不是越來越鬆弛
這也就是為什麼 CVT 不耐用
就算 Multitronic 用的是鍊條
照樣也會有這種現象
Audi 的解決方式則是利用扭力偵測器來量鍊條的所受的扭力
會在超過承受值降低引擎輸出保護變速箱
同時加強鍊條的強度
但這只能治標不能治本
就是因為鍊條橡皮筋現象無法解決
所以就造成鍊條示 CVT 變速箱第二個致命傷
那就是不能負擔過高的扭力輸出
看到這裡大家一定很奇怪
鍊條式CVT 有這麼多缺點
那為什麼還有這麼多車廠要開發
第一
不是每個車主都會開手排
且開手排太累也麻煩
第二
自排變速箱除了
因為扭力轉換器會消耗輸出
在換檔時也同時在消耗輸出
可以從引擎轉速變話看出
(油耗跟轉速成正比)
且換檔時引擎動力並沒有傳出變速箱外
這就是浪費
同裡對手排變速箱也成立
除了手排並無扭力轉換器
這就是 CVT 為什麼存在的理由
就是它能夠不同車速下維持最佳轉速
且也不須要換檔
Lancer CVT 六速是以電子模示控制出來的
只是讓車主有所謂的駕駛樂趣
(像拉拉轉速...)
但跟 CVT 主指無關
至於日產的 Extroid CVT
則是完全推翻鍊條式 CVT 概念
日產 Extroid CVT 可以算是跨世紀的發展
Extroid CVT 是利用同軸心兩這個凹型碟盤
一為從引擎輸出連到變速箱主體內的
動力輸入碟盤
一個是接到傳動軸的輸出碟
在這兩個碟盤中間有個條狀的傳軸
日產是利用改變這個條狀傳軸跟這兩個碟盤的角度
來產生輸出跟輸入碟盤不同的轉速來造成連續可變的齒比
(拿家裡碟盤試試看)
就是因為這種設計
日產才將動力輸出改為液壓
為了就是保護這兩個碟盤跟條狀傳動軸
一口氣結決掉鍊條式的缺點
這是日產 1999 年的產品
其技術遠比鍊條式 CVT 來的強多
以下是 Extroid 基本介紹
http://www.nissan.com.my/cor/why/environment/benefit.htm
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