Re: 對於Lexus(Toyota)的看法....
發信人: shuce.bbs@******** (感嘆新宿), 看板: Car
標 題: Re: 對於Lexus(Toyota)的看法....
發信站: 中大資管龍貓資訊天地 (Sun Sep 7 23:44:44 2003)
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==> quartztt@******** (支持小叮噹正名為哆啦A夢) 提到:
: > 兩千年搭載於A6 2.8的multitronic CVT承受193ps 28kg-m
: > 到2001年底推出搭載MULTITRONIC 的最高就是3.0 220ps 30kg-m的引擎
: > 而nissan從march的NCVT到
: > 2001年底推出搭載EXTROID CVT 的卻是3.5 272ps 36kg-m的引擎
: > 誰耐大馬力扭力？？
: > 原來問題就是說日本做不出來的Audi可耐大馬力引擎cvt變速箱
: > 事實就是不但做得出來還比Audi強....
: > 比誰先推出？...audi到現在也還沒推出個能撐到36kg-m的cvt官方量產變速箱
: > 比什麼？沒得比....
: 輪船變速也用扭力轉換器,
: 用扭力轉換器連接引擎與變速箱
: 來承受大馬力與大扭力有啥稀罕?
: 若audi的cvt不用扭力轉換器就能
: 承受如此大的扭力與馬力,
: 那加上扭力轉換器audi cvt能承受的扭力與馬力一定更大,
: cvt原本的好處之一就是
: 可以類似手排直接與引擎連結傳遞動力,
: cvt用的是電磁閥連結引擎與變速箱,
: 要用扭力轉換器來連結引擎
: 那不如用回傳統自排算了
哪裡說過CVT的好處是"類似手排直接與引擎連結傳遞動力"
那是離合器種類的選擇問題...跟傳動系統是CVT或行星齒輪一點關係
都沒有
AUDI MULTITRONIC的確是直接連結自動控制多片離合器
NISSAN EXTROID CVT也的確是用扭力轉換器
但兩者主要的差別是在CVT變速系統的設計跟用哪種離合根本無關
MULTITRONIC仍是利用傳統鋼帶式CVT傳動只是用鋼鏈取代原來
的鋼帶避免CVT傳動打滑提升所承受的最大扭力
EXTROID CVT是根本不用鋼帶式CVT變速而是近乎直接傳動像LSD
做動形式般進行無段變速.....這種方法根本不會有傳統鋼帶式
扭力過大打滑的問題
詳細做動可參考
http://www.carnet.com.hk/c/car_care/car_encyclopedia/new_tech/main.htm
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