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作者: skyripper (本田) 站內: EFI
標題: [研究]噴射供油中, 閉路及開路運作模式的運作
時間: Tue Mar  8 13:00:20 2005

看來大家對噴射供油的觀念都還相當不足...
要走出化油器的時代還得花很長時間呢, 五期環保趕快上路吧!

→ Guis 推：含氧感知我記得不是放在噴射的那顆上面~~                    04/10/20
→ apex1009 推：含氧感知放在排氣管的頭段~也就是觸媒之前               04/10/20
→ apex1009 推：兩陽都是都是西門子的~PGO就不知囉...                   04/10/20
→ apex1009 推：我的意思是說~如果霧化作不好~那有含氧感知也是多餘      04/10/20

汽油霧化除了看噴油嘴, 主要還有燃油壓力, 和進氣流速
原廠的R&D應該不會做到如此差勁...

→ apex1009 推：假設電腦的data數足夠~就算ECU不是帶公式算也沒差        04/10/20
→ apex1009 推：data也是公式代出來放進ECU的麻XD...                    04/10/20
→ apex1009 推：如果原本的公式寫的很棒~那就可以比較不倚賴含氧感知     04/10/20
→ apex1009 推：當然~有含氧感知是再好也不過的事情了^^...              04/10/20
→ apex1009 推：yamaha沒有放~那就只好相信他的公式了>.<                04/10/20

拿汽車的EFI原理來推論(都是噴射不會差到哪去),

噴射供油引擎主要處在兩種模式下運作, 一種叫open loop(開路), 另一種為close loop
(閉路), 當引擎在open loop模式下運作時, 引擎的噴油量看的是ECU內的預設供油曲線
而不看O2 sensor所回傳的情報, 只有在close loop時, 引擎的噴油量才會由O2 sensor
所傳回的電壓來持續修正為接近14.7:1(理想空燃比值)

而這個預設的fuel map主要參照的兩種數據為:

MAP - Manifold Absolut Pressure 歧管絕對壓力, 就是歧管真空
      或是所謂 air flow meter 空氣流量計(但這個東西比MAP不耐用很多)
RPM - 引擎轉速

這兩種資訊直接提供了引擎目前負荷多重
其他零零落落需要的資訊還有:

IAT - Intake Air Temp.(sensor) 進氣溫度(感知器)
TPS - Throttle Position Sensor 油門開度感知器, 這個聽起來很重要對不對?
      實際上並不拿它來做判斷引擎負荷的主要依據, 反而是拿來做大腳油門時的供油
      補正為主, 這個補正動作叫做TPS Enrichment;
PA  - Pressure Atmosphere (Sensor) 大氣壓力(感知器), 又常叫Barometric sensor,
      或Baro sensor, 行車時因為緯度的差異氣壓會改變, 故這個感知器也是必須的
ECT - Engine Coolant Temp.(sensor) 引擎冷卻水溫(感知器), 在機車上則只有水冷
      車會有這東西, 它會決定引擎進入close loop與否;

除此之外還需要能夠判斷引擎處在於哪個行程的感知器, 來決定噴油正時,
這個東西可能是凸輪軸位置感知器, 或是曲軸位置感知器, (各位應該知道單缸車的CDI
是不管行程只要是上死點就會點火, 但是噴射因為需要噴油正時, 所以非得有這麼一個
東西才行), 多缸車的話還需要上死點感知器和汽缸位置感知器等等的sensors.

那接下來講講close loop是什麼東西; 當引擎負荷不大(油門開度不大, 歧管真空大,
轉速不高時), 且非冷車狀態, ECU為了節省油耗而會企圖把空燃比調成14.7:1,
就是化學上最能理想燃燒的空燃比值, 稱做stoichiometric A/F ratio.

怎麼樣來達到理想的空燃比值咧? 靠的就是含氧感知器的幫忙, 在觸媒前的含氧感知器
會送給ECU一個電壓來表示排放出的廢氣含氧量是多還是少, 來表示引擎是供油過稀(lean)
或是供油過濃(rich), 此外修正空燃比到14.7:1還有個重要的理由, 就是觸媒轉化器這東
西運作的條件非常地嚴苛, 除了要達到很高的工作溫度之外, 也只能在空燃比接近14.7:1
的時候才能達到最佳淨化率, 所以當引擎負荷不重時, ECU就會拼命修正供油量來達到
14.7:1的空燃比值, 來讓觸媒能有效地淨化廢氣。

換言之, O2 sensor並不是一直在影響你的供油取線, 只有在進入close loop的時候才會,
當爬坡或是重採油門時, 車子要加速, 點火角要提前, 供油要增濃, 能發揮最大馬力的
空燃比大概是處於12.5:1~13:1之間, 如果只用14.7:1的空燃比那必定就是震爆連連...
引擎活不久的。

那目前市面上的速克達似乎是有兩種; 一種有含氧感知器, 一種沒有,
可想而知有的會比較環保(不見得一定比較省油, 就算沒有也可以把程式寫成負荷不重時
持續的running lean), 沒有含氧感知器的車種, 那當然也就沒有什麼close loop, 引擎
只會運作在open loop下, 所有的供油曲線都是參照各感知器, 再跟預設的fuel map比對
來得到噴油量, anyway這東西是為了環保考量而產生的, 引擎當然可以只在open loop
運作, 但時間一久, 噴油嘴阻塞, 空氣濾芯髒污等等因素, ECU中預設的fuel map自然就
會失準, 車子可能就越來越容易爆震, 或吃油吃很兇卻沒力... 就要進廠維修了。

(這又扯到了close loop時修正供油量會回饋到open loop時, 很麻煩的一件事,
汽車的情況改供油電腦時的一大頭痛問題, 以後有空再扯)


→ Photobiotic 推：含氧感知是放在盡棄那邊吧?                          04/10/20
→ Photobiotic 推：只有放在那邊，電腦才能決定噴油量多少               04/10/20
→ Photobiotic 推：是"進氣"才對..= =                                  04/10/20

這位仁兄就搞混了含氧感知器的功用啦,
放在進氣端的是空氣流量計這種東西, 含氧感知器是拿來修正供油量的。

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