作者: skyripper (本田) 看板: Car
標題: Re: 各位福特車系車主，有換過空氣流量感知器嗎？
時間: Wed Jun  7 06:45:43 2006

※ 引述《dohan.bbs@******** (相約到永久)》之銘言：
> 【 在 inverter.bbs@******** (azure) 的大作中提到: 】
> : 本人愛車目前剛過八萬公里，最近兩年共換了兩次
> : 所謂的空氣流量感知器，
> : 明顯的現象是，引擎沒力，
> : 平常可以三檔爬的坡，會自動變為二檔，
> : 仍然心力不足，
> : 第二次發生的時候更離譜，
> : 踩下油門，但引擎轉速完全上不去，只能怠速前進。
> : 偏偏這東西，超級貴的，也不知道是不是黃金做的，
> : 小小一顆裝在空氣濾清器與引擎之間，
> : 兩年前換的要6000塊一顆，最近換的也要3600塊，
> : 聽保養場說最近換的人蠻多的，所以降價了。
> : 這算不算是這系列車系的臭蟲？
> : 但又聽說honda與toyota好像沒這種東西，
>           ^^^^^^^^^^^^^
> 都有............
> 只是裝的地方不太一樣..............
>                 dohan
> : 這是比較落後的設計嗎？
> : 說說大家的經驗。
豐田和本田車用的可不是流量計(MAF), 是歧管絕對壓力感知器(MAP),
這兩種系統可不一樣, MAF是直接測量進氣質量, 現在大多數車採用熱線式(hot wired),
在流量計中裝置金屬導線並通電加熱, 當油門踩下時, 進氣溫度會冷卻熱線, 電阻變小,
就只需要更少的電流來維持熱線的溫度, ECU利用這個電流量來獲得有多少質量空氣進入
引擎的資訊, 決定噴油量, MAP則是完全不同的設計, MAP只偵測進氣岐管的壓力,
收油門時歧管負壓(真空)大, 開油門時負壓小, MAP會根據歧管負壓來傳回一個電壓值,
ECU再根據這個電壓和轉速來決定噴油和點火正時

兩者各有好處, MAF反應比MAP快, 直接測量進氣質量也較精準和反應快速,
對於改裝品的適應能力也比較高, 但是容易壞是真的, 熱線非常脆弱, 禁不起油污和異物
MAP的情況只要和其他的感知器配合得宜, ECU程式寫的好, 倒也沒什麼缺點
總之MAF並不是什麼過時的設計, 只是兩種截然不同的測量進氣量的方式...

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