發信人: jjho.bbs@******** (Carrera 4S), 看板: Car
標 題: Re: 為什麼要批評TOYOTA？
發信站: Yahoo!奇摩大摩域 (Wed Apr 23 03:59:53 2003)
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※ 引述《brevis.bbs@******** (SOURI)》之銘言：
> 【 在 chiaweiwu@******** (krispykreme) 的大作中提到: 】
> : 說錯???
> : 3VZ-FE 本來就是 1MZ-FE 的前身
> : 只不過豐田在 1994 從鐵改成鋁合金
> : 輸出提升跟減低重量
> : 但兩者架構跟設計是一樣的
> : 不懂少亂發言
> 美規CAMRY從93年9月開始換上1MZ-FE型引擎
> 規格 排氣量1958 => 1995
> 缸徑/衝程 87.5/ 82 => 87.5/ 83 不是只有改鋁合金 衝程也有增加
> VZ引擎是從87年開始出現 跟94年的1MZ 到目前是沒聽過有人說架構一樣
> 1MZ和VQ兩顆引擎並稱為日本最好的V6引擎
> 有看過95年日規AVALON剛推出時的報導 從頭到尾都沒扯到3VZ-FE
> 你說的架構設計一樣 可否提出證據 不會是你亂猜的吧
> 否則以TOYOTA的習慣 "型號"英文不一樣 就是不同架構的證據
> 就算是現在的VVT-I版 1MZ-FE 還是使用原來的名子 不會因小改而變動名稱
> 真有變動也只會在開頭數字和尾數上做更動
> 前面開頭會改沒有你說的那麼簡單 1MZ和3VZ只有差鋁合金 你的說法可能有問題
> MZ/VZ/TZ/S/JZ/UZ/ZZ/AZ/NZ 等 都個自代表一個獨立的引擎族
Brevis,
說是不談這話題了.但是忍不住還是再說一下
Toyota的做法非常保守. 它很少在產品上做大幅度的改進.這兩個 engine
外觀上看不出來不同.所有的管線也都沒有見到變化, 除了那個
分電盤的轉子和火星塞的高壓線外.他們在修理手冊上的分解圖
聯度量,和料號都相同.衝程的變化可以借由活塞聯桿小幅加長
達到.聯曲枴軸都不用換.若是是這樣就算一個新engine.拿Toyota
的開發費用也花得太少. 這兩個 Engines 在 phase out/phase
時候, 輸出幾乎相同 (185 hp vs. 188 hp.). 我想這些觀察
是猜/編不出來的.
我不確定 Toyota 如何命名他的 engine 族群.你若是知道可以
分享一下. 如, 1,V,Z,S,etc. 另外一點,我的 Toyota Celsior
有加 VVTI 和沒加 VVTI 是同一個命名 (1UZFE).到了括缸之後
就變成 3UZFE.這點和你的看法同.
我這裡可以給你另外一個例子, 我有一台SUV 4.7L V8,用鑄鐵
引擎主體, 鋁合金氣缸頭, Engine 代號是 2UZFE.他和1UZ,3UZ
看不出來認何觀係.從編號能看出任何東東嗎?好像看不出!這點你能解釋嗎?
個人的結論3VZ/1MZ屬於同種設計的engine. Toyota 的
engine 編號, 目前還看不出任何意義. 若是有, 請指教.
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