作者: skyripper (本田) 看板: Car
標題: Honda i-VTEC I 缸內直噴引擎(K20B)
時間: Sat Mar  5 19:35:23 2005

目前搭載在日規 Stream 上的 i-VTEC I, 結合 i-VTEC 以及缸內直噴技術
號稱有 15km/liter 的油耗表現, 以及符合日本的超低排出標準, 以下是影片介紹:
http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4031127a/ (英文的唷, 不用怕聽不懂日文了)

這裡則是日文的介紹
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/20i-vtec/
英文的介紹
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=179791


大致說明一下其特色:

1. 可以達到 65:1 的空燃比! 一般缸內直噴引擎僅能做到至多 40:1
2. 就算稀薄燃燒也不用擔心 NOx 的排廢過多, 由於採用正統的 EGR 設計配合 3 way
   的觸媒轉換器, 再加上一個特殊吸收 NOx 的觸媒, 排廢標準跟一般的 i-VTEC 引擎
   一模一樣
3. 2.0L 156hp@6300rpm, 19.2kg-m@4600rpm, 紅線約在 6500rpm, 數據雖然跟 i-VTEC
   差不多但油耗從原本的 13.6km/L 提升到 15km/L, BSFC 比照一般的兩升引擎下降了
   二十個百分比
4. 噴油嘴位於原本火星塞的位置, 垂直往活塞頂上的凹槽噴射. 不同於其他的直噴系統,
   噴油嘴是斜置於氣缸頭上, 可能造成霧化汽油附著於缸壁而燃燒不良, 此外也由於這
   項特點, 噴油正時和噴油量都可以自由調整.
5. 燃油噴射壓力為: 100 atm. (一般汽車燃油壓力大概在 2~3 bar 左右)


運轉模式, 有三種 (省油版的 i-VTEC 有四種, 它把其中兩種混合為一了)

1. 低負載情況(油門開度小, rpm低) - close loop
   引擎採用如同 VTEC-E 的方式僅開一支進汽門, 進氣時達成強力渦流,
   噴油於壓縮行程開始噴注, 空燃比極盡所能的越稀越好, 達成稀薄燃燒;
   VTC 自動調節, 此時汽門重疊角小.

2. 中負載情況(加速, 卻又非全油門時, rpm低)
   此時一樣僅開一支進汽門, 達成強力渦流, 但噴油由進氣行程時便開始噴注,
   採用一般正常 14.7:1 的空燃比達到應有的扭力輸出
   VTC 自動調節, 汽門重疊角變大. 同時 EGR 做動, 導引排氣頭段的廢氣進入氣缸內
   二次燃燒, 降低燃燒時的 peak 溫度, 減少 NOx 的排廢(高溫是 NOx 產生的主因)

3. 高負載情況(WOT) - open loop
   此時兩支進汽門都開啟, 讓進氣量達到最大, 噴油則從進氣行程開始噴注,
   採用 14.7:1 的空燃比進行燃燒. VTC 自動調節, 汽門重疊角反而變小.



p.s. 有人可能有疑問為什麼在重負載時 overlap 反而又變小?
     答案是, 這不是顆 racing oriented engine. 足夠量的重疊角夠高轉扭力就好囉.
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