發信人: JGan.bbs@******** (喵喵汪!!) 看板: Car
標  題: Re: 為什麼HONDA C8的引擎還配單凸引擎呢?
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Tue, 02 May 2006 09:56:37 +0800 (CST))

※ 引述《alla@********》之銘言：
> ※ 引述《JGan.bbs@******** (喵喵汪!!)》之銘言：
> > 日本Honda早就已經不打算把Civic拿來打Corolla了!
> > Corolla在日本可是從1.3到1.8車型都有...
> > 以目前Honda的策略, Civic直接取消過去1.3甚至1.5的設定(油電車不算),
> > 無非就是不願Civic去和Corolla正面交鋒, 加上日本也推出2.0版本,
> > 以Civic的引擎設定和車身尺寸的變化, 可看到Honda是直接把Civic放到和
> > Toyota Premio同一級了, 只不過價格也同級, 而Premio在日本並不是主流車型....
> > Honda在1.5這個級距裡有Fit這部車就已經夠了...
> > 它也的確拉下了Corolla, 不是嗎?
> > 但這就可以說SOHC勝了DOHC, 不是吧!
> > 畢竟Honda的規模遠不如Toyota是事實, 若產品線想拉得和Toyota一樣,
> > 只會給自己帶來麻煩.
> > Civic 7代的失敗, 無非正是1.7的引擎輸出沒Toyota的1.8 VVT-i好,
> > 再加上品牌競爭力已不足, Civic 7代在日本賣不好是可預期的.
> > Honda的產品要比Toyota熱賣, 只有靠完全不同於Toyota既有的產品形式,
> > Fit是一例, Fit之前的Stream也是一例, Stream也是Honda唯二在銷售上可以和
> > Corolla相提並論的經典車款, Stream的成功, 也刺激了Toyota開發了Wish來因應.
> > Honda在日本用DOHC就可以和對手抗衡嗎? 也沒有啊!
> > Accord的K20A/K24A加上5AT, 性能把Camry比了下去不是嗎?
> > 但銷售有強過Camry嗎?
> > 把Civic賣得不好說成SOHC不好, 這完全沒說服力吧!
> 不過我覺得honda也許會落入一個胡同
> 就是sohc跟dohc表現同樣的情況下
> 該如何說服消費者買下一顆用sohc引擎的汽車

就目前的情況, 這顆R18A在動力上的表現雖然並沒有明顯的勝出,
可是低油耗的表現, 確實已經讓對手怕怕了不是嗎?
再加上搭配5AT的使用, 讓這顆看似"單薄"與"舊世代"的SOHC引擎
展現了低污染與低油耗(尤其是高速巡航)的優異表現.
全世界的Honda Civic車系在銷售時無不以相當於1.5L引擎的油耗
來強調其省油性能, 這就是Honda要拿來說服消費者的理由,
只是消費者能不能接受卻又是另一回事了....

> 我想大多數的人,包含我,都是有dohc比sohc好的印象
> 而honda為了避免這種觀感,必得在車子跟引擎上投注更多文章
> 換算成本的話,也就是更多的金錢,也勢必加在消費者頭上(或是自行吸收)
> 明顯的例子就是honda的vtec技術,honda根本可以不用sohc的VTEC來自找麻煩
> 兩根凸輪軸,進排氣各司其職,技術研發成本上絕對比SOHC划算
> 不過就是有堅持精神的車廠,車子才會有這麼多樂趣
> honda堅持的小排氣量SOHC哲學,也有他的道理吧

其實看看Honda從2000年開始採用的K20A及K24A系列DOHC i-VTEC就可以大略看出,
在平價車型上, Honda就算導入DOHC, 動力及油耗也不見得優於其他廠牌的同級引擎,
不過, 不可否認的是, DOHC在性能提升與調校的潛力上是大於SOHC的.
但Honda在SOHC+VTEC等技術上已累積有20年的研發資料, 而且從1.5到3.0的引擎都有,
用在平價車款上的小型引擎, 要同時提升性能與改善油耗並不用重新再投入大量的
研發資源, 我想這應該是這顆R18A會出現的最主要因素.

因此, Civic車系這次在屬於日常使用的1.8房車車型上採用SOHC i-VTEC也不令人意外,
而要講究性能的車款, 當然就留給那顆潛力雄厚的2.0 DOHC i-VTEC去發揮了,
所以從2.0房車的155ps到雙門跑車Si的197ps, 都是K20A的舞台...
(K20A在Accord Euro R上經強化後還可以榨出220ps, 可見這顆引擎的潛力,)

以我個人的觀點, R18A還是讓它去表現低油耗, 低污染的優點即可!
就實用房車的訴求上, Civic配1.8的i-VTEC已經算可圈可點了.
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