發信人: SkyRipper.bbs@******** (rev higher feels better) 看板: Car
標 題: Re: 單凸與雙凸的差別
發信站: 批踢踢實業 (Tue, 17 Feb 2004 22:50:55 +0800 (CST))
※ 引述《Ankotan.bbs@******** (........)》之銘言：
: 【 在 aboo.bbs@******** (進化) 的大作中提到: 】
: : 如題!!單凸與雙凸間的差別為合!!個有什麼優缺點勒!?
: 單凸輪軸就是一根凸輪軸帶動進氣和排氣門...雙凸就是有兩根各別帶動...
: 單凸的優點是低轉速較好...維修較方便...雙凸在高轉速時會較佳...但
: 是不同的引擎設計會有不同的引響...所以並不能說單凸或雙凸較好...
其實單凸引擎跟雙凸引擎在低轉速跟高轉速的差異
大部分不是從"凸輪軸的數量"決定而來
如果假設引擎下半座規格一樣
那就是看汽缸頭的設計跟凸輪的規格
單雙凸主要的差別只在
高轉時雙凸能夠獨立分擔進排氣的閥門, 所以需承受的負荷較小
而此時單凸單一零件需承載的負荷就較大
但這些差異我認為在七八千轉時都還不明顯
沒看一些改過hi-cam的單凸引擎也不是很猛?
這種情況下對於凸輪軸的"數量"並沒有相當的要求
到了賽車工業動輒上萬的轉速那才有必要
另一個單凸的弱勢是
由於單凸輪軸的重疊角是決定於凸輪軸
而雙凸可以藉由凸輪軸普利變更
所以沒有辦法讓汽門重疊角改變
雙凸引擎就可以利用像VVT之類的方法
來讓高轉速有比較足夠的吸氣量
(在沒辦法改變重疊角的情況下
有大重疊角時的引擎高轉表現都不錯
這則是跟單雙凸沒什麼多大關係)
所以單凸沒辦法做到如VVT之類的技術
就算改變汽門正時也只能進排氣一起延遲或前進
頂多只能像VTEC般利用不同凸輪來改變汽門角度和揚程
當然這時也可以做到改變overlap... 但角度應該限定不大, 不如雙凸引擎
撇開這些不談
剩下的就是成本維修等等問題了
任何意見歡迎指教 :)
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