作者: taxii (花錢改車...) 看板: CYCU
標題: [轉錄]Re: 看到泰版NSR高速版..
時間: 東吳機研站 Wed Mar 20 20:15:49 2002
※ [本文轉錄自 NSR 看板]
發信人: ljordan.bbs@********, 看板: NSR
標 題: Re: 看到泰版NSR高速版..
發信站: 成大機動車研究社 (Mon May 3 11:28:44 1999)
轉信站: SCUMOTOR!Chapter of Motor-Vehicle Study
※ 引述 GTR.bbs@******** (轉出) 的銘言:
: ※ 引述《ACE.bbs@********, 看板: NSR》之銘言：
: : ※ 引述 pepsi.bbs@******** (轉出) 的銘言:
: : 多連桿只是改變槓桿比
: : 不一定必要
: : 直接裝高級一點的單體也可有很好的效果
: : 畢盡NSR不重.....
: NSR好歹也有一百多公斤說，比起工廠賽車RS125﹝71kg﹞
: 也重太多了吧？
: 所以用重量不夠重而說不須使用多連桿似乎‧‧‧
: 君不見工廠賽車清一色使用多連桿的方式。
: 這也不是說非用多連桿不可，只是這種避震方式比較先進。
: 畢竟一隻兩萬多三萬的Ohlins還是有它獨特的效果吧！
您好~~多連桿會讓你的吸震取線較符合所需..可以不必完全藉單體來吸收
震動~~多連桿改變槓桿比讓初期及中期與末期都能有很好的反應
不過沒有很強的理由說一定要使用多連桿機構..^o^
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跨上剽悍的戰騎~奔向遠方彎道的盡頭
在轉速14000RPM下怒吼狂奔的FZR200,生命此時是存在的
安駕 經驗值:03 光聯車隊如光的速度和人文關懷,充實年輕而輕狂的我
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※ 來源:‧成大機動車研究社 CMVS.twbbs.org.tw‧成大機動車研究社測試站臺 ※
[FROM: ncku.ncku.edu.tw/140.116.40.40]
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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org taxii From tyu234.ts.tisnet.net.tw ...
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