作者: cooldavid (David) 看板: CCUMOTOR
標題: Blueprinting
時間:東吳機研站 Fri Nov 17 16:48:41 2000
Blueprinting，這個英文字是藍圖之義。
最近在跟singer大修APEX，對於此有更深一層認識。
每部車在大修的時候，Blueprinting是一項很重要的工作。
每部車每個螺絲在原廠的時候都有設定鎖緊的扭力值，
舉一個常見的例子：在拆引擎case的時候，
倘若沒有鎖到所需要的扭力值，漏油與雜音的問題就會浮現。
原廠維修手冊螺絲鎖緊扭力值通常只是參考值，
在APEX維修手冊上，我發現有不少地方是寫錯的。
引擎是由許多組件在不同地方製造完成之後，再加以組裝完成的。
而最常見的配套問題常困擾著一個正在作大修的維修人員或改裝技師。
以機械加工的觀點來看：
有兩個常用的指數來判別機械加工的好壞，
1.製造公差
2.配合公差
零件相較於原尺寸會有點誤差。
成品實際尺寸的誤差訂出能夠忍受上下限，稱為製造公差。
尺寸超出製造公差即為不合格，以確保產品性能。
像原廠整流器國產車常常有燒壞情況，
這是原廠在製造公差上上下限過大的情況之一。
不同的零件要組合起來時，因為製造時產生的製造公差不同，
可能會有兩個零件都比原尺寸稍大，配起來過緊，
或著兩個零件都偏小，配起來過鬆的情形發生，
或是一大一小，更是離譜情形發生。
過鬆或過緊，都不是好現象，因此，再訂出組合時的配合公差。
台灣原廠在製造東西的品管越來越差了，
singer在買原廠區軸時，原廠新區軸左右晃動間隙超過原廠值的比比皆是。
那就是區軸培林與區軸連桿在配合公差上上限過大品管不良情況。
倘若今天整顆引擎大修的時候，在零件的選擇、組裝、配合上，
經過專業與細心的挑選，重新配套工作，讓每一個零件製造公差最小。
在組裝時候對於每個螺絲鎖緊扭力值都合乎原廠配合公差，
這部車理論上在耐用度與耐操度應該會比新車來的好很多，
畢竟車廠造車，至少在本國，沒有國外機械加工那樣要求精密度。
Blueprinting的意義就是在此，
在改裝一部車也常使用這種方式，以求最高性能的表現。
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PCCU Motor-Vehicle Study
私立中國文化大學機動車輛研究社
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