作者: maverick (~王牌仔~) 看板: CCUMOTOR
標題: [轉錄][轉錄]追風動力提升
時間: 東吳機研站 Wed Jul 4 13:24:12 2001
※ [本文轉錄自 RZ 看板]
作者: hspt (Tequlia-Boom!!!) 看板: RZ
標題: [轉錄]追風動力提升
時間: 東吳機研站 Mon Jul 2 07:54:35 2001
發信人: ljordan.bbs@******** (超級世界無敵愛蔚姐姐)
日期: 4 Jun 1998 16:36:51 GMT
在追風馬力提高方面,還有將其汽缸搪大,或是把燃燒室切薄一些,都
能馬上收效,享受到車子馬力及扭力提高的快感,在改裝方面,我們所要注
意到的有下列三件重要的事情呦,缺一項的話,都不能算是一套完整而有
效的改裝:
a. 進氣時要吸入更多的空氣和燃油進入引擎
b. 燃燒時在活塞上產生更大的推力
c. 排氣時將廢氣更快排除
__________________________________________________
在我所知的改裝資訊,得知一些追風在改裝上所遭遇的極限,含速度的
極限,搪缸的極限,及一些個人經驗.
在追風的搪缸極限上,我所知道的約為180cc級的缸徑及搭配同級活
塞(指排氣量),一般來說的話,搪缸的極限約為200條,也就是2mm左右,
超過這個限度之後,也是可以再搪大一些,約2.5mm左右,但是建議儘量
不要超過這限度,以免使得引擎壽命大大的減低,以下即為簡單的計算公式:
追風的原廠內徑為:56mm,將其搪至58mm
原廠的行程為:54mm,實際的排氣行程為:
壓縮比原廠設定為: 7.0:1
燃燒室的體積約為19cc {πx(56/2)^2x54x(1/7)=19cc}
所以,將其內徑搪至58mm時,排氣量由原本的133cc,升至143cc.壓縮
比由7.0提高至7.5,因此當我們做了這一些工作之後,其真正的排量,並
沒有提高至我們當初所估計的如此大,若真正要再提高到這量,就必需從
拉行程這方面著手.
一般,我會繼續做以下的工作,把缸蓋打薄一些,大概打薄約50
條(0.5mm),而燃燒室經簡易計算約18cc左右,所以經過搪缸和打薄缸
蓋後,壓縮比提高至約7.94…而此時的狀況,壓縮比的提高已經快達極限,
由94年的機車年鑑查到壓縮比最高的二行程車為:RG 50, 為8.6,但是其
為水冷,因而沒有引擎過負荷的問題所以當我們做這些強化處理後,接下來
的問題便是如何將產生的大量熱傳遞出去,和避免爆震的產生,氣冷二行
程應避免過高的壓縮比.
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