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標題: YEIS原理
時間: Thu Apr 27 11:19:55 2000
作者 singer (APEX 150SP) 信區 information
標題 YEIS原理
時間 Sun Apr 11 03:36:15 1999
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Auxiliary Intake Chamber(即YEIS 進氣旁通室)
進氣旁通室使用在一些高性能的二行程引擎上,以增進
低,中轉速域之動力.旁通室以一根軟管連結於進氣歧管上,
介於化油器跟舌簧閥之間.藉由混合氣不斷的進,出旁通室,
可消除經過化油器之混合氣的脈動,增加引擎動力.
在進氣行程中,曲軸箱之負壓將混合氣自進氣歧管吸入,當然
也經過旁通室之開口,在旁通室及軟管中造成負壓.
當舌簧閥關閉時,進氣行程結束,進氣歧管中的負壓急降,
此時旁通室中之負壓將來不及進入曲軸箱的混合氣吸進旁通室.
進氣行程再開始時,來自曲軸箱之負壓將混合氣由旁通室吸入歧管,
加入由化油器出口吸入的混合氣中,不但消除了進氣時一波波的脈動,
也增加了低中轉速域的進氣效果.
至於..這進氣旁通室的作用....
舉個例子來說....
一條水管....一端有個水龍頭....
當水龍頭打開水就會經過水管從水龍頭流出去....
如果..水龍頭一下開一下關..那水管裡的水不是就一下流一下停嗎????
如果..在水龍頭之前多了個水池..
水龍頭還是一樣一下開一下關..但水管裡的水就不會急促的流停流停了....
進氣歧管..就像這水管....
進氣閥門..就像水龍頭..快速的開閉....而化油器..在岐管的另一邊....
而這旁通室..就像水池..
有了旁通室..化油器中的氣流就不會急切的改變..會趨近較緩和的流動....
這樣..化油器才能較確實的動作....
YEIS ==> YAMAHA ENERGY INDUCTION SYSTEM
這是 YAMAHA 開發的引導進氣系統，
主要是在二行程簧片閥引擎的化油器與簧片閥之間加裝一個 AIR CHAMBER，
利用簧片閥開閉產生的負壓，使進氣歧管因壓力變化而導入混合氣，
可以提升吸氣效率，緩和簧片閥打開瞬間負壓過大的缺點。
YAMAHA 運用 YEIS 的典型代表車就是 RZR/RZX135。
這容器形狀我想影響不大..只需不會積油即可....
不過積點油也不會怎樣..影響容量爾..
至於內容量大小..我想應該取一個平衡點..
太小等於沒裝..
過大回油息火..低轉也沒強多少....( NSR 改1L容量超大了吧 )
各車的歧管內容積不同..引擎取向有差異..每人的用途也不同..
這適當平橫點在哪..我想多Try 才是正途..
像gama125 岐管超短..也沒類似yeis結構..
騎起來動力曲線卻和追風卻差不多....
所以這東西並不會大幅改變引擎特性..但一點小東西可以換些扭力是值得的..
不過不是改了就一定多強就是了....
至於連結的管徑..
以反應速度來看..當然是較粗較短為佳..氣體流動是需要時間的......
但大管徑就會過度破壞岐管內壁完整....造成的亂流影響是無法估計的....
管子固定位置個人認為關係較淺....方便設置即可....
至於這改DIO 的岐管....跟以往出的沒啥不同....
連洞也沒多鑽一個......說重新設計我實在不相信....
接這" 氣囊 "的位置就是以前噴合油注入孔....
我想是因為近些日子來改DIO 都把油汞拆去用預混....
岐管製造商發現多個洞不知拿來做啥..就搞出這產品....
當然我是沒用過啦..我在我車也不想多搞這玩意....
不過..改DIO 的車在5K rpm下機會不多..有沒有這應該沒啥差....
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Chapter of Motor-Vehicle Study
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