作者: cooldavid (David) 看板: VecStar
標題: Re: 【問題】煞車油量~~
時間:東吳機研站 Sat Nov 18 15:15:30 2000
※ 引述《aleyou (綠色小星艦)》之銘言：
: 不知道星艦的卡鉗有沒有其他的改裝品?請問一下大衛冷兄有沒有研究??
叫我David就好啦，
星艦卡鉗沒有改裝品，
自己倘若有興趣可以研究換大一點的碟盤，
自製讓卡鉗外移的鐵片，
去裝別的車種的卡鉗，
看個人手路了，ㄏㄏ
: 這可以裝在星艦上不用做任何改裝嗎?
當然可以把FZR前煞主缸裝在星艦上。
只有兩點要注意：
1.星艦右手邊的後照鏡是固定在主缸上的，
而FZR主缸沒有後照鏡座，
買個野狼後照鏡座來補足吧。
2.殼可能要修正吧。
其他的巧思看自己了，改車就是個人創意問題了，ㄏㄏ。
: 另外我問了老闆"怎麼把我的車前碟制動力改的更YMT的車一樣??"
: 他回答說"他個人覺得YMT的前碟容易鎖死的設計是不好的設計,與他廠的做法,及
: 檔車的設計,很少設計的像YMT一樣容易鎖死,所以他個人覺得像YMT的設計不好,但
: 是我改雙缸卡鉗的制動力應該還有很大的空間!(但是我個人覺得這樣的改善已經
: 滿意了,以我的騎乘方式來說:)
這個老闆給予你的觀念是錯誤的，別聽信這種沒有機械觀念的說法。
文化機研的學長黃大丙在自己的網頁〈http://go.to/DSTUDIO〉有一段解釋，
會嫌前煞太強會犁田？我是覺得越強越好，以下的文字部分是摘錄那裡的，
〈我懶得打，ㄏㄏ〉，希望寫這段話能導正一般錯誤觀念。
以下就是常見的錯誤觀念:
觀念1：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，導致犛田，所以前鼓的較安全。 <--錯!
觀念2：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，所以要用類似ABS的"點放"方式來煞車。 <--錯!
觀念3：緊急煞車時，前煞鎖死滑胎就完了，後煞就算滑了還比較有救。
所以急煞時後煞要重，前煞要輕。 <--錯
觀念1：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，導致犛田，所以前鼓的較安全。 <--錯!
這當然是錯的 只要是有能力控制前煞力道的人，一定不會有這種情況發生。
擁有還算不錯的前煞的車車主們真的平常就要"勤練",有突發狀況時才能克服。
大丙第一次體認到要好好的練前煞控制，
是在剛騎檔車不久就跑去騎CBR400RR的時候...
大丙舅的車。那時大丙自己的bubu是追風,FZR不太常騎，
CBR騎出去晃了一整天之後就覺得...好危險啊!前煞太利了!
(仿賽車碟煞盤有多大一片,相信大家也都知道)
大丙在想...會打滑應該不能怪煞車太利，應該是自己不會用吧，
從此痛定思痛(撞到GG好幾次..所以"痛"),開始苦練，
直到練到任何警急狀況一來，
都還能很清醒的控制煞車力道，
能在輪胎打滑的邊緣上作最大的減速...
哇,大功告成,從此就不會"痛"了。
碟煞是要小心控制別讓輪胎鎖死，
而大部份的鼓煞則是根本沒有讓前輪在一般路面迅速鎖死的能力，
也就是說，遇到真正緊急的狀況，可能要煞都煞不停！所以...
好好學碟煞控制是必須的，尤其是前傾的跑車&仿賽車。
學控制煞車在打滑範圍內,聽起來很簡單，
不過光聽別人講是無法體會的，還是多多練習才行的!
觀念2：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，所以要用類似ABS的"點放"方式來煞車。
這也是錯的
好的ABS系統用電路來感應輪胎打滑的情況，
感應器和運算單元在單位時間內作出無數次的運算，
才有辦法決定煞車的力量以及釋放煞車的時機，
並不只是單純的"點放"動作而已。
就算是等級差很多的機械式ABS，"點放"的頻率也不是人光用手就可以達到的。
所以如果不好好學煞車力道控制，光道聽途說用這種"手動ABS"來作"點放"煞車，
只能在平常安慰安慰自己對碟煞的恐懼，遇到了緊急狀況可是一點幫助也沒有的。"
點放"的結果不但煞車的距離會增長，更糟的是只會"點放"的人真正遇到緊急狀況時，
一樣會容易驚慌而對煞車用出太大力道造成打滑。
前面說過了，緊急煞車的控制應要"在輪胎打滑的邊緣上作最大的減速"，
萬一不小心超過而打滑了呢？就應當很清醒的減輕煞車力道，煞車力道一回復，
輪胎回復抓地力時再度重煞，這些都是一瞬間就完成的動作，
而往往就是犛田或不犛田的關鍵。
觀念3：緊急煞車時，前煞鎖死滑胎就完了，後煞就算滑了還比較有救。
所以急煞時後煞要重，前煞要輕。 <--錯!
這也是錯的
當然，前輪打滑的情況會比後輪打滑難救是事實。
但在，請不要光憑這一點就認為用後煞比較安全，
真正急煞的狀況下，後輪非常輕易的就會出現打滑情況，
這才是真正應該考慮的因素！
為何後輪輕易的就會出現打滑情況？前輪就不會？
要知道急煞車的時候，車子的重心一定會往前拋，
煞得越急，重心移的也越多。從輪胎對地面的磨擦力，
也就是抓地力的角度來看，磨擦力的公式還記不記得？
靜磨擦力和重量是成正比的。在急煞的狀況下，
大部份的車重移往前輪，前輪的最大靜摩擦力會增加；
相反的後輪負擔的車重大為減輕，最大靜摩擦力就會大為減少。
煞得越急，後輪抓地力就越弱。也就是更加容易打滑。
煞到後輪浮起，後輪的抓地力就等於零。再怎麼煞也不會有用。
從另外一個角度來看，絕大部份的車重都必需由前煞負擔，
而後煞只能負擔到一小部份車重， 所以若是後煞煞得重，
在還車沒煞住之前後輪早已經處於鎖死打滑的狀態了。
由此可知，正確的急煞，前煞絕對應佔較大的比例。
若還是擔心前煞煞得重，前輪會打滑救不回來的問題，
就該檢討檢討車速和煞車力道的控制能力，
或是不如改去擔心發現後煞根本煞不住時應有的犛田技巧。
所以會有人說煞車時以前7後3的比例或是急煞前8後2的比例來作，就是這個道理。
: 嗯~~請問一下用Dot5可以嗎?雖然跑山路不會狂拉轉速狂減,但是聽說我朋友曾把
: Dot5的油在五紙山用到起泡(碟盤當然也變紅了)這會不會跟機車主油缸的容量有
: 關??(他騎巡易)
跟容量無關：
DOT3與DOT4可以混用，DOT5不能與DOT3、4混用。
DOT5的規格較強沒錯，但是他的成分具有容易含水的特性，
而這個水又和空氣一樣都是煞車油路的大敵。
我們一般使用的情況下，
煞車油長期與空氣接觸，
油路中容易含水分比較不適於一般性的用途。
DOT 3、4是礦物油，DOT5則是合成油。
3號和4號是可以混用的，
但5號無法和3或4號混用。混用時會產生變化，
像油水混合的那種情況。
所以若是在較偏僻地區臨時煞車油出狀況時如說漏油、缺油，
可能會因5號油較不易取得較難以無法進行修護。
雖然DOT5濕沸點很高，但是不建議使用說。
而且用DOT4手感已經很好了.......
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PCCU Motor-Vehicle Study
私立中國文化大學機動車輛研究社
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