作者: Desmo (卅歲才開始跑TIS) 站內: Bike-Braking
標題: Re: [問題]後煞車的調整
時間: Wed Feb 15 20:43:30 2006
※ 引述《way0703 (從今天開始潛水 肏)》之銘言：
> → Desmo 呸：一呸拉後煞前叉往上提 06/02/13
> → Desmo 呸：二呸對向卡鉗挾持力較強 06/02/13
> → Desmo 呸：三呸熱衰退主因是來令片跟碟盤,卡鉗只是配來令片而已 06/02/13
> D大 既然您呸了
> 那請您講解一下
> 第一.拉後煞前叉不往上提會怎麼動作?
> 我是根據拉後煞後避震會下沉來推應前叉的動作
> 原PO是討論速克達 不是NSR
前叉的設計基本上有兩種,一種在遇到用前煞車車頭往上提,如金旺 名流150
其他的設計都是用前煞車時車頭往下沉.
但是不論是哪種設計,遇到坑洞的時候前叉一定是要收縮吸震的.
使用後煞車的時候,對前叉來說,狀況就跟遇到地面突起類似,一定是要收縮
吸震的.從機車右側看過去此時可以想像成機車以後輪為軸向右旋轉增加前
輪荷重的狀態.
> 第二 對向卡鉗挾持力沒有較強 那請說明NSR要從原廠單二改對四的原因?
> 就單邊大放倍率來看 對向並沒有倍增的挾持力
> 但如你所呸的意思 是指對向式分泵比起單向式完全沒有增加任何挾持力?
對向的兩個油壓缸所提供的力為作用力跟反作用力
單向一個油壓缸加上ㄇ型斷面的單向卡鉗本體也為作用力跟反作用力
在理想狀況下,單二跟對四效果是完全一樣的.
對四因為本體設計強度等等的原因,比較能夠有效讓來令片平貼碟盤造成
較佳的煞車效果.
> 第三 熱衰退來令片跟碟盤當然也是主因 但原PO討論是的單向式與對向式分泵
> 的差異性 難不成您認為卡鉗本體不具有散熱能的效果??
卡鉗本體的散熱效果極差.即使是劇烈操駕,也僅有極少部分的熱傳導到
卡鉗本體.最熱的地方是來令跟碟盤的接觸面,所以這個地方的散熱最重
要也最有效率.也因此碟盤上會打散熱孔.我倒是沒看過那款卡鉗上有散
熱鰭片.煞車油的乾沸點大約300度,濕沸點大約200度.還沒能有效散熱,
液壓系統就已經失效了.
> 我對您的呸 抱持很大的疑問 請大大解惑 謝謝
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┼╯ Author: Desmo 從 218-166-37-81.dynamic.hinet.net 發表
→ PLACEBO 推：有散熱鰭片的卡鉗是有，但是是汽車。 06/02/16
→ PLACEBO 推：但是鰭片的長出高度不高。 06/02/16
→ PLACEBO 推：http://tinyurl.com/ahz6c 06/02/16
→ nidor 推：基本上這種高度的鰭片已經可以說沒什麼用處了... 06/02/18