作者: wcjeff (Project L.W.) 看板: BigBike
標題: Re: Bye-Bye Buell
時間: Sun Oct 25 13:09:23 2009
當我第一次聽到汽油存在車架
機油裝在後搖臂時 覺得這牌子真是超屌
加上其他超棒的設計 很難覺得這牌子車子會不賣
沒想到十幾年過後 他還是一樣的小眾
最近要收起來的消息很顯然的告訴hd一個訊息
"買Buell的人太少"
我沒有騎過b牌的車 在美國兩年多也只看過一台
不是很清楚是不是組裝品質 或是後勤維修有問題所以賣不好
但我知道的是
他整台車的設計理念 和引擎的取向是有不小的差異
重心集中的優點在s彎翻身時迅速 美國很少有這樣的道路
會注重到重心集中這項優點的客層 想必對引擎性能有不低的要求
結果這台車卻配了一具巡航車的引擎
雖說不必要到萬二萬三轉 但七千轉就紅線還真讓人有點意猶未盡之感
賽車的操控感配上太悠閒的引擎
大概只能定位為喜愛巡航車騎士想晉升仿賽車種的過度產品吧
不過顯然這個客層太niche
其實Yamaha旗下已停產的Bulldog 1100應該可算是最好的前車之鑑
good luck, Erik
※ 引述《Xelf (逃走的百萬超人)》之銘言：
> 看新聞說Buell撐不下去要倒了，
> 好歹我也算是其設計理念的fan。
> 難過之餘就把Buell的一些重點整理一下:
> Buell的中心思想之一就是質量集中化，
> 所以為了這個理由，把引擎放在車體的中心，
> 引擎相較於其他的車種比較高，
> 因為油箱做在車架裡，所以也不會擠壓到油箱的空間，
> 引擎高了排氣管才能放車底，排氣管那麼大一隻又超重
> 壓車時晃來晃去累不累阿，擺車底壓車時的晃動幅度小，
> 熱氣也不會燙到自己，Buell還把管子修成弧形，怎麼壓都不會磨到。
> 車上最重的東西都集中了，這就是BUELL的理念
> Buell的另一個特徵:皮帶傳動，是為了要減少鏈條在油門開啟/關閉之間鏈條因為有間隙
> 而產生的震動(盪)，那是有齒的皮帶所以打滑並不會發生，不必調也不能調，記得是好幾
> 萬公里才要換，此外跟鏈條比起來皮帶還有一個比較輕的優點。
> 大部分的Buell之所以會使用哈雷公司的V-TWIN引擎是因為創辦人認為:
> 車是騎爽的，車子是你的一部分，而不是你跟車子去對抗，
> 不需要頻頻退檔，不需要突然爆出來的動力，
> 寬大的動力帶，平順的扭力才是一般市井小民要的。
> 不過也基於以上原因，有人認為buell的罩門在七千進紅線的引擎，
> 2007年之後跟Rotax合作推出了採用水冷DOHC每缸四汽門72度v2引擎的1125R，老實說我蠻
> 想知道這台跟Ducati 1098PK會如何......
> Buell外觀上最顯眼的特色應該是前輪煞車使用周長碟:
> 碟盤375mm(還是浮動碟)，一片扺兩片320mm，卡鉗也只要一顆。
> 想想輕多少......
> 這還只是煞車系統，使用週長碟系統的輪框，
> 其煞車力道不用從碟盤傳遞到HUB再透過輪幅傳遞到輪胎，
> 所以輪幅可以極度偷輕，仔細看看BUELL的前後輪就能了解。
> 後輪使用一般傳統煞車，輪框就沒偷輕。
> 這顆前鋁框比一般的改裝鎂框還輕。
> 簧下重量的減輕不是騎士瘦個幾公斤可以補過來的。
> 簧下重量的減輕能增進懸吊反應的速度，更能保持胎抓在地面上。
> 這個系統看起來好棒，不過也還是有缺點。
> 由於是單邊煞車系統，
> 國外論壇有提到在極限煞車時會有力矩的問題造成不穩定。
> 最後以上這些專利會放出來嗎?
> 看有沒有廠商要推出相同概念的車。
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