作者: CLKGTR (  路) 看板: BigBike
標題: Re: [心得] Dragon SuperCorsa Pro, Diablo Strada , BT-016
時間: Mon Feb 23 22:39:42 2009

※ 引述《UE (R6..600RR..R6..600RR)》之銘言：
> ※ 引述《bluek (布魯克)》之銘言：
> > → UE 推：SC版還是有考慮道路使用,所以還沒有光頭在道路使用的           09/02/23
> > → UE 推：問題(熱胎不易 and氧化快)只是原廠建議道路用SC3就好           09/02/23
> > → UE 推：SC2以下會磨太快....哭哭,所以沒事不敢大灌XD                  09/02/23
> > → UE 推：雖然我本來也是要用布大這款,聽說胎邊肉比較少就...            09/02/23
> >     蠻好奇你這邊提到的如原廠建議道路使用SC3等等的資訊是從哪邊來的 :)
> >     不過我從Pirelli官方網站上看到的資訊是..
> >     FAQ: http://tinyurl.com/arg6wy
> >      What is the difference between SC1, SC2 and SC3 compound?
> >         SC1, SC2 and SC3 compounds are best known among racers as blue (supersoft),
> >         green (soft) and yellow (medium), according to how sticky they are.
> >         In this way, the can be used in all dry weather conditions.
> >         NOTE THAT SC1, SC2, SC3 TYRES are developed specifically for
> >         a RACETRACK ACTIVITY
> >      Dragon SuperCorsa Pro Special Compound的description:
> >         Improved Compounds guarantee maximum performance in their
> >         specific range of operating temperature and severity of application
> >     所以我看不出來他有針對道路使用作配方上的調整,
> >     不知道哪裡可以找到比較深入的資訊? :)
> 資訊是從iBike上看到的
> 不過是Diablo Super Cosa的輪胎發表上的文章中寫的
> http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/07/07_diablo_sc/p/01.htm
> 直接轉貼部份內容
>     廠方不建議消費者在道路上使用SC2 compound度數的輪胎，因為要考慮到耐用性和
>     工作溫度，最好還是選擇SC3。但據Pirelli產品經理John私底下表示，整個亞洲市
>     場(除了日本)的消費者，都傾向選擇最軟的compound，認為最接近比賽規格的部品
>     便是最好的部品。歐洲市場則會較重視何謂「適當」的選擇，並不會盲目追求最軟
>     compound的輪胎。

      產品經理......

      並不是軟硬的問題  是安全的問題
      為什麼很多標榜純競技用的有花紋輪胎會標注禁止在道路上使用
      是因為這些胎沒有辦法適應在路上可能遇到的許多狀況
      舉個例  路上遇到突然一陣大雨  乾溼地抓地的巨大落差
      又比如高速行進間遇到坑洞
      競技胎根本就沒有足夠的強度應付這種衝擊
      還有較差的直線安定性  不佳的低溫抓地表現
      競賽胎本來就不是拿來一般路上用的...

      賽車場會遇到的洞絕對比馬路上可能遇到的小的多


> >     另外,我想問題不全在於熱胎容易度,而是有沒有進入工作溫度,
> >     競賽胎的特性是在一定範圍的工作溫度中能夠得到最大的抓地力,
> >     而工作溫度的範圍會較道路胎來得"窄"上許多.
> >     當然,選用較軟的胎,一般來說就會得到較低的最低工作溫度,
> >     在台灣的氣候來說要進入工作溫度並不難,
> >     但反之要注意的就是夏天會不會出現過熱的狀況,
> >     而且軟胎磨耗驚人.
> >     Heat Cycle的部份,不知道是不是跟你所說的氧化是同一件事,
> >     (我所謂Heat Cycle指的是從冷胎到進入工作溫度,再冷卻下來,稱為一個Heat Cycle)
> >     一般來說競賽胎在5~10個heat cycle以後就會因為化學變化開始失去原有的性能,
> >     就我找到的資訊,SuperCorsa Pro在compound裡添加了一些溶劑,
> >     使它相較於Special Compound來說可以撐過較多次的heat cycles.
> >     但隨之而來的缺點是不耐高溫,若拿到賽道使用,會比較容易過熱造成抓地力下降.
> 我說的氧化應該和Heat Cycle是不一樣的東西吧
> 因為賽道胎考慮的就只有那一場賽事,所以比起一般輪胎
> 一但把胎臘磨掉後,會因為和空氣接觸的關係讓胎質變化的速度比一般輪胎要快
> 這就連一般道路用的輪胎也會發生,只是賽道胎快很多
> 性能當然也就下降,只是不知道下降的性能是不是仍高於一般道路胎就是了
> >     最後,胎邊肉多肉少的問題,這我倒是從沒注意過...
> >     不過理論上,競賽用胎的肉都不會太厚,(不會因為是競賽胎所以比較厚)
> >     因為厚代表彎中穩定性下降,操控不精確等等,不會是競賽胎取向.

      競賽胎肉厚比較薄的確是為了操控姓
      主要的原因是重量  這同時也是強度較差的原因
      除了簧下重量之外  轉動貫量對於車身的靈活性影響非常大
      輪胎是車輛上常時轉動件中旋轉半徑最大的了
      重量加上這大半徑算起來慣量很大
      也就是說如果他能更輕一點  就能讓轉動慣量小上許多
      在賽道上這代表了進出彎的操控反應及直線上加減速的靈敏度
      一定是能輕就輕  耐用度就不是最重要的


> 這點倒是聽一些資深車友說的
> 所以實際上我是不知道,只是覺得既然價格一樣,又剛好要去大專杯亂入
> 就衝SC了,不然那是我原本要考慮的胎就是標準板
> 當然還有一個原因是和標準同級比較的是Diablo Cosa
> 次一級的是Pilot Power(不是2CT)
> (2005 MCN的輪胎評比)
> 再根據米牌官網,2CT是標準板上一級的胎
> 所以根據級別來看,2CT應該是和標準版同級別的胎
> 基於才剛用完2CT的關係,自然就再往上升一等試試了

      選胎本來就是看個人喜好
      用好胎不代表什麼  也不是啥錯誤
      只要能再需要的時候發揮輪胎的性能
      錢就花的值得

      我就從來沒打算用道路胎
      反正不在馬路上玩  不用擔心太多





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