作者: Andaluza (獨孤求電) 看板: BigBike
標題: Re: DUCATI 高貴的地方?
時間: Wed Sep 21 01:03:43 2005
※ 引述《adada (A New Beginning!)》之銘言：
> 嗯 90度汽缸也不是完全優 會造成車身軸距過長 後缸冷卻不佳 蒸鳥蛋
軸具長短和90度V缸關係不大 是車子設計理念決定軸距
對水冷車而言 後缸散熱和V缸沒關係
氣冷引擎系列的話 DUCATI的90L型汽缸排列 後缸垂直
氣冷車也能讓後缸散熱良好
散熱效能遠剩於其他的V缸氣冷車(如FZR那樣)
怎會有後缸冷卻不佳的說法???
> 如aprilia就一直說"Ducati是在堅持錯誤" A牌的60度也不是沒問題 燃油系統的空間過小
> 所以這時候KTM就號稱說 "咱家的75度可以兼顧兩者的優點"
> 這東西本來就是隨車廠去搞 搞到得獎盃了 堅持到最後自然就有人讚賞"這是擇善固執押"
> 還有個例子是哈雷 兩個汽缸同一直線 散熱超差 45度極不流暢的夾角 粗操的操控感
> 很多日系車的設計其實都好很多 但是 3/8拍的節奏迷了多少人 它可以大聲的嗆
> 你們這群日本鬼子都是我的模仿者 殊不知在之前還有Handerson這個同樣來自美國
> 產品也更優異 卻因為經營不善而倒閉的始祖
> 其實我個人覺得日系歐系有一點很大差異是在於操控上的感覺
> 日系車你買來就是要衝的 而歐系產品則是重在人車間的溝通感
> 這種man hours的投入其實在外國購車是一個很重要的指標
> 如ktm就號稱研發Adventure有85000man hours, Duke再多加20000
> 另外一間車廠的歷史也可以讓這種"溝通感"達到更極致
> 舉個四輪的例子 BMW和LEXUS 光是入門3系列軸距就長達>2700mm
> lexus這個一開始就瞄準bmw的車系 無論軸距重量都比bmw更短更輕
BMW的車都很重 並不是技術問題所造成
而是車上安全設計與配備所造成
> 但是BMW硬是讓人覺得行雲流水 靈活感更勝一成 可是單圈成績不見得比較快 呵呵
> 這是要看人開的 最終還是要回到"人本"
> V形汽缸在車重分部上比較均勻 整個車身也因為車架搭建在引擎上 引擎成為結構受力點
> 推車自然是輕鬆愉快 而四缸車引擎是吊在車架上就好像騎腳踏車中間橫桿
> 吊了一個重物 坐了一個人一樣 四汽缸又擴 質量的分佈很廣 像抱著一個大水缸一樣
> 另外陪林等級的差異也會造成分別 太多東西沒拆開不曉得
> 而且最後要加一句話 真的有日本車嗎 請定義一下什麼是日本車
> ps我是打嘴砲 不過是幾本原文雜誌啃啃後吐出來罷了
> 個人經驗只有機車用過歐系懸吊 開過歐系日系四輪車而已
呵 操控感這玩意很難界定
我覺得算是喜好的範圍
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