作者: adada (A New Beginning!) 看板: BigBike
標題: Re: DUCATI 高貴的地方?
時間: Tue Sep 20 23:30:19 2005
※ 引述《Ducati916SP (獨孤九電)》之銘言：
> ※ 引述《soft (孤獨的狼)》之銘言：
> > 1.DUCATI所有的車款皆採用倒立式前插，後避震為單槍避震
> 那是現代囉，古時候也是正叉的。
> > 3.L型90度雙汽缸，馬力不大，扭力超強，低中轉就可以發揮強大扭力
> Ducati的引擎最重大的特色不應該是90度雙缸
> 而是沒有氣門彈簧的desmo氣門。
> 這才是幾十年來一直沒變的標章。
嗯 90度汽缸也不是完全優 會造成車身軸距過長 後缸冷卻不佳 蒸鳥蛋
如aprilia就一直說"Ducati是在堅持錯誤" A牌的60度也不是沒問題 燃油系統的空間過小
所以這時候KTM就號稱說 "咱家的75度可以兼顧兩者的優點"
這東西本來就是隨車廠去搞 搞到得獎盃了 堅持到最後自然就有人讚賞"這是擇善固執押"
還有個例子是哈雷 兩個汽缸同一直線 散熱超差 45度極不流暢的夾角 粗操的操控感
很多日系車的設計其實都好很多 但是 3/8拍的節奏迷了多少人 它可以大聲的嗆
你們這群日本鬼子都是我的模仿者 殊不知在之前還有Handerson這個同樣來自美國
產品也更優異 卻因為經營不善而倒閉的始祖
> > 而且還有一點很重要的，DUCATI車很輕，外型又小
> Ducati的跑車不算輕，相較之下日本跑車恐怕還輕一些。日本直四跑車馬
> 力更是大。真尬起來，同相排氣量的話恐怕很難尬得贏日系直四跑車。它
> 低轉扭力是比較大沒錯，但不論是0-100kph還是0-400m還是極速都是日本
> 直四車強。但以上是純就數據而言。
> 街車的話比較難比，日本的街車算是二線產品，盡是掛一些性能不佳的引
> 擎；不像Aprilia Tuono、Ducati M4R、Triumph SpeedTripple這些猛爆
> 歐系街車會掛上前代的當家引擎和懸吊。拿來比不太公平。
其實我個人覺得日系歐系有一點很大差異是在於操控上的感覺
日系車你買來就是要衝的 而歐系產品則是重在人車間的溝通感
這種man hours的投入其實在外國購車是一個很重要的指標
如ktm就號稱研發Adventure有85000man hours, Duke再多加20000
另外一間車廠的歷史也可以讓這種"溝通感"達到更極致
舉個四輪的例子 BMW和LEXUS 光是入門3系列軸距就長達>2700mm
lexus這個一開始就瞄準bmw的車系 無論軸距重量都比bmw更短更輕
但是BMW硬是讓人覺得行雲流水 靈活感更勝一成 可是單圈成績不見得比較快 呵呵
這是要看人開的 最終還是要回到"人本"
> 外型小就真的是了。整流罩拆下來發現裡面整個塞得滿滿的，洗車時想用
> 小牙刷伸進去刷都刷不到。車身窄，雙缸只是一個原因；日系的雙缸車還
> 是比ducati肥得多。Ducati可以做這麼窄主要是鋼管車架造成的。Ducati
> 騎起來非常的穩（可能是因為懸吊極硬），也非常的靈活，在山路上把車
> 子拋來拋去的非常輕鬆；可能就是因為窄和雙缸造成的。
> > 牽起來一點都不費力，氣冷引擎保養又方便
> 牽起來確實是一點也不費力，我也覺得很奇怪。到底是什麼造成的？牽起
> 來真的是輕飄飄的，不禁令人懷疑這真的是兩百公斤的車子嗎？以前牽
> Cagiva mito時也有這種感覺，那時以為是車重造成的。等到牽了ducati
> 的superbike系列以後才發現好像不是重量的原故。
V形汽缸在車重分部上比較均勻 整個車身也因為車架搭建在引擎上 引擎成為結構受力點
推車自然是輕鬆愉快 而四缸車引擎是吊在車架上就好像騎腳踏車中間橫桿
吊了一個重物 坐了一個人一樣 四汽缸又擴 質量的分佈很廣 像抱著一個大水缸一樣
另外陪林等級的差異也會造成分別 太多東西沒拆開不曉得
> 氣冷，也只有monster車系是汽冷吧（m4r除外），其他應該都是水冷的。
> Ducati，贏在設計感吧，還有它的賽車血統。這車當然不是各方面都是最
> 好的，拆過、修過就知道，其實有很多兩光的地方。只是喜歡的人就是喜
> 歡，不會去在意這些的。
而且最後要加一句話 真的有日本車嗎 請定義一下什麼是日本車
ps我是打嘴砲 不過是幾本原文雜誌啃啃後吐出來罷了
個人經驗只有機車用過歐系懸吊 開過歐系日系四輪車而已
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太苦了
苦...也是一種味道 一種接近真實的味道
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