作者: dollar (孔方機車工作室) 站內: OffRoad
標題: DRZ400SM 騎乘心得
時間: Fri Sep 23 20:56:30 2005
車子到手兩天騎三百多公里, 小有心得提出來供大家參考一下;
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不愧是 dohc 的雙凸輪軸引擎, 中低轉扭力並十分不明顯, 中高轉時只要保持固定轉速
油門再轉動就會明顯感受到貼背級的扭力與加速, 此時 250 級 4t 道路版車種絕難
望其項背; 因為是水冷 + 油冷 ( 機油走車台 ) 引擎的散熱效率相當的高, 尤其在
左側水箱風扇轉動時左膝如同洗三溫暖..... 由於是機油走車台設計, 所以洩機油時
也車台/曲軸箱同時洩油, 並油車台加油處添加若干容量後發動測量油面, 並添補至
適當油面高度為止; 雙懸抱式主車架, 底部引擎護板已是原廠配備, 副車架則是鋁合金
並配上一個較大容量的隨車工具包, 不同於 xr 系列的是並沒有將該工具包的拉鍊與
安全帽鎖配合鎖定; 空濾的拆裝同近年的越野車種皆採快拆式設計, 為濕式海棉濾蕊,
有個缺點是殼類密合度稍差..... 排氣管的收尾設計趕上改裝管市場流行的步調, 安靜
但排氣略為不順暢, 起步時油門轉動速度稍快可能會熄火;
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前後以 rm 系列做道路性設定的懸吊, 外管本身為陽極處理, 內部施以二硫化鉬皮膜處理
能保持自我潤滑, 減少磨損與抗極壓等特性; 比起 xr 系列, drz 的懸吊是較硬性的
反應相當快速 ( xr 則是相當舒適但較軟性 ) 龍頭轉向不同於一般越野車的 45 度
轉向角, 而是 38 度; 所以習慣一般越野車的左右轉向死點的人剛開始會比較不習慣,
若欲原地滑胎回轉時車身需更大傾角; 前 3.5-17 後 4.5-17 的 rk-excel 鋁框, 搭配
d208 前 120/70-17 後 140/70-17 使過彎傾角的極限大增, 前叉行程 260mm 壓縮 21
拉伸 19 段可調, 後避震器行程 276mm 彈簧預載 31.2 圈可調, 壓縮 20 拉伸 17 段
可調; 鍊條調整器同 cross 車/街跑彷賽的螺栓調整而非一般越野車常見的蝸牛凸輪
可進行較精確的調整; 有點可惜的是, 龍頭鎖需為另一隻鑰匙鎖在轉向主幹的右側
較為不方便;
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前輕量 310mm 後 240mm 的大碟, 提供高速道路騎乘時適當的制動力, 前碟的力量尚可
拉桿間隙可用螺栓調整, 後碟堪稱敏銳也較 xr 系列強, 皆採同 xr 系列的 nisin
前單二後單一浮動卡鉗, 後碟原廠已配有碟盤護蓋, 也有卡鉗護蓋的選購品;
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suzuki 系列的越野車頭燈一貫風格都是較大較寬的, 雖然只有 h4 35/35w 但其廣度
與深度不輸 60/55w 系列車種如 xr/klx 等; 具薄暮式駐車燈, 可以極低的消耗功率來
保障夜間停車的安全, 也具有越野車種不多見的超車燈; 多功能的電子液晶表頭能
提供更多的行駛資料記錄, 如 trip 就有 a/b 兩組, 而且皆可正負計數 ( 例如行程約
20km 可先設定為 20km 後行駛, 負計數 trip 就會從 20km 開始減至停車為止 )
也具有碼表功能且也可以正負計數, 貼心的時鐘設定連手錶都不用戴啦~
結論是, xr/klx 配備不足的部份, drz 全部補給你, 不論是引擎, 懸吊, 煞車, 電系
不過車主要補給車廠較多的購車經費.....
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→ aleyou 推：推!!今天試了一下05的KX250F,油門反應讚到不行^^ 05/09/25
→ dollar 推：4t cross 車應有的水準 drz400sm 實在是 Orz400sm 05/09/25
→ sjk 推：太重 馬力不夠 離要當SM還是有 1~20P的距離 05/09/26
→ sjk 推：不過拿來上下班應該不錯 會蠻輕鬆的吧@@ 05/09/26
→ dollar 推：基本上日系車廠市售的 motard 款都是徒具造型爾 05/09/27
→ Alecto39 推：敢問售價？含掛牌嗎？其實單純跑跑街道，這台不錯啊 05/09/27
→ dollar 推：含牌辦到好約 36 05/10/01