作者: Upanishads (http://schee.info) 看板: BigBike
標題: Re: 換個角度想稅率的問題
時間: Tue Dec 7 15:55:47 2004
※ 引述《cwkuo (dog)》之銘言：
> 從一個市民的角度 我覺得與其去爭取重車調降稅率
> 還不如用心思去想 我們要給小孩子 給年老殘弱的人 什麼樣的交通環境?
同意。我之前推過一種切入的途徑(看法)，到現在還是這樣
保持著。
重車稅率和路權沒有「相對等」，其實是暴露出整體
交通政策大缺失的一個出發點。白話來說一點，就是
在大排氣輛車種引進後，許多之前從來不會去重視的
問題，才因此大量暴露了出來。
比如說：
1) 路權和空間
2) 保險
3) 道路標誌劃設
4) 路面舖裝
5) 考照
... 等等。
如果不是因為WTO強制將大車推進來，我看過個十年，也沒
有人會繼續去注意這方面的訊息，甚至是認為有改善的空間。
兩個禮拜前我寫了一篇《四十年的鴻溝 永遠的落差》：
http://blog.schee.info/archives/2004/11/27/1568/
裡面我提到一些台灣可以努力的方向。
再舉一個例子。國內目前掛牌的機器腳踏車，已經突破一千
兩百萬輛，平均不到兩個人就擁有一台機車。可是呢，我們
用另外一個指標來對照這普及率來看。
國內有多少本機車的專屬雜誌？
五本，三家出版社。平均好幾百萬輛車才分到一本雜誌。
而在德國，全國性的摩托車旅遊雜誌就有十本。
「一千兩百萬 V.S. 五本」，這個數字背後所隱含的意義
是什麼？
台灣有太多太多跟機車有關的領域，基本上是完完全全
沒有開發的沙漠地帶。這個沙漠地帶包含了賽車運動、
賽車運動管理、賽車場經營、賽車節目製作、賽車選手培訓、
安全駕駛訓練、摩托車旅遊、旅遊改裝部品、摩托車文化、
權益促進團體經營、財團法人摩托車運動團體、
車廠回饋社會模式、相關權益促進團體與政府的互動、
摩托運動攝影、Cafe Racer、法令研究、歷史研究、
賽道研究... 等等。太多了，我隨便舉都可以舉出五六十個
台灣車界大老聽都沒聽過的領域。
為什麼會這樣呢？又，如果我是學生，那我可以做什麼事
來改變現狀？或是說，我現在可以做什麼事，好讓我的下一代
有更好的整體摩托車環境，是他們可以去快樂enjoy，
而不是像我現在一樣，想去騎車，就要先存一筆錢去國外騎。
> 把門檻降低 爽的是一堆年輕氣盛 一堆享用社會資源最豐富的一群人
> 東吳機研 大概是屬於"窮"一點的機車社群 我想 教育程度也比一般的高
> 很可惜 連無切身利害關係的一群 都沒辦法站在從社會公義的角度來審視這件事
> 這是很悲哀的事 我覺得應該是社會功利化 以致於大部分的學生都失去思考的能力
同意。
> 這個站裡頭 到底是有幾台重車? 到底是多少人繳了這些稅?
> 目前國內的情況 是分級制度沒做好 暫時用稅率來"控制"其數量的成長
> 很明顯 制度裡也許沒人才 但這些庸才 還懂得用手指頭去堵水壩的孔洞
> 如果真的把門檻降低到人人都負擔得起 我覺得引發的社會問題
> 會比那個23000的稅率要嚴重的太多.........
> 新竹版 有車友po說 TIS有風聲要收起來
> 這個機車運動的火苗眼見就要熄滅了
> 另外一把火卻猛烈的延燒 孰輕孰重? 在這個時代 實在是令人不得不感慨.....
我之前被人家笑過太過於學術，我只好聳聳肩讓人家笑了。
以 TIS 和 CTMSA(中華賽車會)的狀況來看，不倒也是很難的。
這又是為什麼？台灣在跑 TIS 的人知道其實 FIM 官方並不是
很清楚台灣發生了什麼事嗎？要利用 FIM 申請將 CTMSA 的地方
代表權拿回來，也不是遙不可以及的事嗎？
這就牽涉到了運動行政、運動和國際關係、談判，還有運動法規
的領域。沒有整體好的「研究基因池」來撐起一個賽車場地的
營運和管理，單憑目前的做法，絕對是死路一條。賽車也是要行銷、
要媒體包裝、要有管理專業和技術專才的。目前 TIS 應該是沒有
這方面的專人在處理，也可能是不知道撐起整個賽車健全環境的背後，
需要多少「非硬體」的投資、專業和資源。
可是我們這方面的人才要去哪裡找？或是有意願的人要如何才能
往這方面去走？
> 不要問社會為你做了什麼
> 希望我們能自許為社會做些什麼 這才是真的 大學生啊 大學生
我覺得目前馬上比較可行的開始就是，多了解國外真正做法，
而不是以訛傳訛，自己封起來講爽的。還有一個事，多點「正向」
的態度。「Kuso」或許可以玩的很熱很好，但是長遠來看，
那對於整體環境沒什麼幫助。
目前租賃同業公會那邊採取「調降稅金」和「環我路權」的策略主軸，
我認為會把路越走越窄。之前採取「汽機分流」的政策已經早被證明
是搞得一團亂，如果再採取「大(重車)、小車(速克達)」分流來推一
些東西，未來一定會後悔的。
我再舉一個例子跟大家說明有哪些地方是我們未來可以做的，
就先說道路安全好了：
研究與資訊
* 研究的需求
* 摩托車事故的研究
* 研究結果的公眾流通
人為因素
* 騎士的態度
* 騎士的養成教育和訓練
* 駕照核發
* 避險技能
* 酒精和其他藥物的濫用
* 人身部品與護具
社會因素
* 對於騎士存在的察覺
* 保險業的立場
* 執法與執行面
* 道安團體的態度
摩托機械面
* 摩托車的介紹
* 車輛設計
* 制動系統
* 改造與改裝
* 車行中明顯辨識的程度
* 先天路權的空間特徵
環境因素
* 道路設計
* 其他車輛的設計
* 緊急醫療網的佈局
* 智慧型交控系統
這意思就是說，即使要切入「道路安全」這個東西，也有很多途徑。
那更何況是改善整體的騎車環境？
說實在的，有時候我真搞不懂，明明有這麼多可以努力的領域，
為什麼在台灣都沒有人要做，甚至是看或是連想像的能力都沒有？
我的建議是，相信自己可以做一點事情，從身旁的人開始。
如果身旁的人都無法影響，那說要改變整體的環境，都是自我
安慰罷了。權益促進團體的負責人，若是連個現有的NGO/NPO
營運組織資源要怎麼合縱運用都不知道，那應該把事情交給
年輕的一輩來做。
共勉之。
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→ Upanishads 推：對不起，剛在 edit 的時候刪了前文。抱歉。 04/12/07
╰╮ Modify: 04/12/07 16:04:03
→ avgsteve 推：哇靠....這篇是不是機車研究所的論文阿? 04/12/07
→ Upanishads 推：不是，我只是喜歡為自己的發言負責 :) 04/12/07
→ Yzfr1 推：流淚 一個值得好好思考的文章 安全才是最重要的 04/12/07
→ aatnfy0 推：感動~~~~~ 推~~~~~ 04/12/07
→ porsche0806 推：狂推!理性辯證 04/12/07
→ porsche0806 推：文中提到:日本廢除懲罰思維...可否多說一點 願聞其詳 04/12/07