作者: irvine (淡江機研 #36 iRvInE) 看板: BigBike
標題: 關於SUZUKI車系特有的「TRE」裝置
時間: Sat Apr 30 20:57:56 2005
**鑒於網路上有前輩也對TRE相關裝置發表心得,
為避免本篇文章遭誤認有抄襲之嫌, 特此聲明如有雷同, 純屬巧合,
此篇文章為本人親自所寫, 本人願為本篇文章負責, 如有錯誤請不吝指正**
TRE--Timing Retard Eliminator
(俗稱防扭力過大裝置)
在GSX-R1000, GSX1400, SV1000/S, GSX-1300R(01'~)都可見到,
因應公升級車種的大扭力輸出, 是一種防止後輪鎖死, 加速打滑及孤輪的裝置,
目的是限制引擎輸出到後輪的扭力藉以使得後輪較為「安定」.
原理大致為根據檔位感應器的判斷傳達給ECU, 在每一檔位都給予點火正時延後,
使點火爆炸的時間延遲, 藉由此種機制來限制動力輸出
主要較大的影響是在中低檔位(一檔~四檔)的表現
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而市面上也出現了許多解TRE的裝置, 都是在ECU和檔位感應器之間的線路動手腳,
拿GSX-R1000和GSX-1300R來說,
解TRE裝置的原理就是欺騙ECU檔位一直在五檔,
(為什麼不在六檔? 因為六檔另有時速186mph(約300km/h)的限制, 欺騙在五檔順便解限速)
藉以解除中低檔位點火正時延後的機制,
讓車子在油門不全開的情形下扭力增加, 反應變靈敏.
而GSX1400和SV1000/S等車因為跑不到186mph那麼快-_-
所以解TRE裝置是欺騙ECU檔位一直在六檔, 藉以解除TRE所帶來的限制.
TRE現在也出現在Kawasaki 04以後的10R上面(太暴力了要綁住XD)
其實解TRE裝置這東東自己就可以土砲...
線路圖在網路上不難找... 不妨翻一翻
效果差很大喔:p有解和沒解之前的瞬間扭力差異不可同日而語
為了不擋人財路我就不po上來了:p
不過解除之後對於活塞/連桿/曲軸在點火提前後所受的應力增加,
是否會造成對引擎的負擔就另當別論了:p
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孔子說做人要甘願所以我們都要很甘願無論是受苦受難受死上刀山下油
鍋我的相簿我們http://www.wretch.cc/album/bjorling 真的要甘願的
孟子說孔子說的對所以孟子也主張做人要甘願那至於荀子呢荀子上次打
電話跟我說孔子和孟子都對所以荀子也說做人要甘願所以我們遇到事情
一定要逆來順受要甘我的日記擊遇http://e-fish.cc能抱怨才符合孔子
有說空做去人看要看甘有願看的有精保神祐大沒家看說沒對Ｌ不Ｐ對XD
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╰╮ Modify: 05/04/30 21:14:35
→ irvine 推：RLO快去解>< 05/04/30
→ Raygin 推：他的小鷹進廠維修了QQ 05/05/01
→ irvine 推：還沒修好喔@@ 05/05/01
→ RLO 推：修到快變全新的了(謎) 05/05/01
╰╮ Modify: 05/05/01 11:57:10
→ cbone 推：小鷹號,那不是二戰後沒多久至今的產物嗎??我來亂低>< 05/05/01
→ irvine 推：還有尼米茲號... (逃) 05/05/01
→ shacho 推：聯邦星艦企業號 @@a 05/05/01