作者: huzza125 (神樣探哥) 看板: BigBike
標題: 【測試】CB400SF_SPECII and  CBR600 F4i Rossi Replica
時間: 東吳機研站 Sat Jun  7 11:45:42 2003

自從騎過Hornet250二次以後,發現外出跟黃牌車隊出遊,(尤其是隼或是R1帶隊時)變得很不
輕鬆...原因不外乎是馬力上的限制,以及轉速上的控制,在直線上一定落後,必須使用騎仿
賽的方式增加靈活度(就是在彎道保持三檔8000-10000轉,腳尖接觸腳踏,臀部後移至前後座
高低落差處,駝背提腰,手彎曲,膝蓋內側微頂油箱,收下巴,看出彎路線出彎後拉到12000轉,
視情況升檔)在彎道上追回差距,這樣久了實在是受不了右手油門的大開大闔和煞車的制動
力不足...所以決定考照騎乘黃牌車,這樣騎起來似乎比較有樂趣


在教練班騎程的機種是CB400SF,但是無法拉轉和過彎壓車,所以只好無聊狂練一本橋和定圓
速度(我一本橋最慢通過的時間是18秒...定圓最快三檔9km左右...)

通過考試後,馬上租了CB400SF來感受VTEC II的開閥後的加速和聲浪...
跨上車後,首先調教左邊按鈕,分別有TRIP1和TRIP2兩個單趟旅程,在該趟旅程顯示時,再按
一次按鈕不放約兩秒後,就會歸零了...騎乘的座姿比Hornet更正立,把手和座位距離在長途
騎乘時不容易疲勞...儘管後面採雙槍避震,但是過彎穩定性更令人安心,遠遠勝過原廠單槍
的Hornet250,兩邊避震的壓縮量和回彈阻尼控制得當,加上Dunlop原廠胎,過彎有信心原全
發揮

轉速表的虛線和實現分界點提醒了VTEC的做動轉速,發現聲浪似乎像是音響從
MONO開成STEREO,聲音變得更低成和渾厚,但是到了高轉13500左右的聲浪就開始有點破音了
,這點Hornet250的音調就比較持續
我也發現了一件在教練場沒發現的事,六檔100km的速度也是VTEC作動的分界點,所以平路六
檔100kph時,轉速應該在6300rpm左右...101kph時,VTEC就開閥了,再來就是開閥後的加速力
道明顯且持續,六檔100kph可以順利直上160kph...不若Hornet250要在12000rpm後才令加速
可以順暢

雖然CB400的最大馬力點在11000rpm,但是實用轉速分布在6300-9000轉之間,這樣的加速和
靈活度都足夠,不太有力道出現的空窗期,所以出彎和超車算是可以輕鬆自在了,當初無法
想像只和250差距13PS就差距如此多的性能表現

如同一般人認為,Hornet250是入門車種,若講求在彎道中發揮的淋漓盡致,那麼CB400的操控
來的更簡單,更適合初學者騎乘...除了前雙碟和後對二卡鉗這樣的明顯至動差異外,更低的
重心和穩定的車重,讓過彎輕鬆如意,儘管傾角極限比Hornet250來的淺,但是初學者騎乘
CB400過彎會來的比騎250快...我似乎想把Hornet250定位成街跑車了,
而且要吃滿胎且脫胎膠相當簡單,只要上半身前傾曲手朝彎頂點方向倒,很快久可以感受到
磨腳踏的警告...在S型過彎也較Hornet250輕鬆自在,我在北宜的完成時間明顯較Hornet250
來的更短

目前看來這台車對於初學者沒有什麼缺點,唯一最大的缺點就是,右小腿很容易被離合器
的外箱燙到...次二缺點是前雙對四的靈敏度有待加強,否則是一台成熟度和靈活度很高的
日常街車(瓦斯應該可以載到10桶沒問題)

當然...NAKED等級騎乘過後一定要體驗一下仿賽,我想600cc應該所有租車店對初學者唯一
的等級,騎上CBR600 F4i...零琅滿目的儀表燈和數字,讓人只想注意轉速表就好...超硬的
坐墊和滑溜度像是坐在塑膠板上,高凸的油箱,容易用肚子去頂著,心想雙手應該不會太酸才
是,發動後,自發光式轉速指針動也不動,不像CB400和Hornet250的轉速表指針抖動,超級神
經質的轉速指針只要你輕轉油門就用跳躍方式上升,果然是電子供油的引擎啊...還可以上
到17000rpm...當然離合器的間隙極小且摩擦力大,若用一般街車收放離合器的方式,我起步
就熄火了兩次...但妙的事離合器盡然不重手...不若R1油壓離合器那麼沉重...騎乘的聲浪
發出的就是CB400 VTEC開閥後的聲音...一路上都令人振奮,當然前傾的姿勢使你不得不多
抬頭看一下遠方的車況,所以頸部很快就發酸了,雙手會酸的時機比脖子慢...

這樣的跑車配備的前剎油缸似乎和CB400相同,若真的是一樣的話,我真懷疑他的出油量是否
可以即時讓前雙對四在高速下煞停....

打太久了,剩下的下次寫吧...

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作者: Laverda (900) 看板: BigBike
標題: Re: V缸 與 彎道性能
時間: 東吳機研站 Sat Jun 28 20:12:43 2003

※ 引述《hakkiene (想不到)》之銘言：
: ※ 引述《Laverda (900)》之銘言：
: : 要重心低那就水平對臥囉
:   太少了...而且...太寬了..反而更難騎(以賽車用途來講...)

是寬沒錯 不過水平對臥要求的似乎也不是動作快速什麼的
但真的夠穩

XD...離題了

雙缸(90or60管他的)能將車體做窄做小些(當然也跟車架有關)
對於操控性是有幫助的~

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