作者: huzza125 (神樣探哥) 看板: BigBike
標題: 【測試】Hornet250初體驗
時間: 東吳機研站 Sun Jun 1 12:13:03 2003
以下文章只是心得分享,純粹個人感覺,若有任何誤導他人之嫌,歡迎版主開閘
車子來源:山口組重型機車
車種:2002年7月出場之HONDA HORNET 250
里程:64XX
當天路線:公館-淡水-北濱-宜蘭-北宜-公館 共380KM
緣起:由於山口組地理位置和我家距離不超過兩公里,而且當時加入是創始會員身分,終身不
用繳年費,而且第一次租車免費.生日打五折...所以我就給他敗下去了,當然,之前沒騎過重
型機車,自然不會有大型重型機車的駕照,所以就把第一次免費獻給HORNET250了
當天早上9:30分領車,簽完本票後驗車,就提早上路了...第一個感覺是這車的聲浪雖不低沉
但是聲浪飽滿,我很佩服HONDA接車的排氣聲浪可以做的比BMW公升級和KAWASAKI街車來的更
動聽,再看轉速表是16000RPM進入紅線區,就更想要去聆聽他高轉時的聲浪
起步順暢度如車況好的fz2一樣,所以相當適合入門者騎乘,但是很容易就不知不覺得進入
六檔的領域,因為他的聲浪,若不去看轉速表的話,實在會誤以為該換擋了,所以這次路線中,
多數路段是在80KM時就以六檔循航了,可以確定的是,初學者者是不容易把他騎破百的
在直線路段的加速,若要以暴力來形容的話,那麼必須一檔就要拉上14000-16000rpm,
立刻進入二檔,那麼就算是掉轉,也會落在11000轉左右,再補油至14000rpm時進入三檔,
那一剎那,就已經表速110km了,尤其這樣的震動極為細小,感覺不出來已經進入破百的領域
至於他的碼表線似乎是接在前齒盤上,所以速度應該是較不受輪胎影響,應該蠻準確的,個人
估計破百大概不到五秒就可以完成了,這算是我前所未有的體驗
進入彎道後,卻明顯的出現了本車較弱的項目:我大概列舉說明如下
1.上坡急加速,重心後移時,前叉升起,龍頭急速左右晃動,若不裝防甩頭的話,出灣上坡急加
速,會有摔車的顧慮
2.原廠胎BT50雖然寬,但是抓地力不足,過灣明顯會偏移,穩定性明顯輸給我的速克達BT39ss,
但是又容易脫膠磨損,有點類似6029的感覺,若努力殺灣時用此胎,最好是大晴天
雖然後碟配的是單向卡鉗,但是不需重踩後煞桿,後輪易鎖死,所以此車彎中最好輕含後煞
,原因是力道難以拿捏(這種感覺好像是FZR後輪裝南港胎,然後隨便踩就鎖死的感覺)
3.退檔補油超車或出彎時,往往要等到轉速破萬轉才有力道出現,所以常錯過最佳timing,
需要多做練習,除非每一次就直接給他退兩檔(我通常直接退回一檔或二檔,利於轉速攀升)
4.後避震較軟,所以行程感覺太長,出入彎換有晃動現象,有時會影響做出正確頃角的時機
,甚至會喪失路感,
5.後視鏡太嬌小了,都照到車手的肩膀,看不見正後方的動態
6.腳踏不夠後移,左彎出彎升檔,腳會磨路面,通常都是腳尖放在腳踏上,後跟懸空,有點像
傳郎改低把,卻腳踏未後移的感覺
7.雖然前煞配備對一顆對四卡鉗,但是不若馬車煞車靈敏的感覺,需要使較多的力氣去拉桿,
所以在左彎時,容易右手因為要拉煞車較用力,會有僵直現象(若踩後煞,又太容易鎖死)
當然他的優點是:
1.油門靈敏,很少需要轉超過1/2,就算是再急加速時,所以手腕不易疲勞
2.車身輕巧,和FZR差不多重,但是卻感覺更為輕巧,初學者過彎毫無壓力,非常聽話
3.力道易控制,不易誤灌油門而失控
結論:
居住在市區的話,Hornet是適合代步的,易操控和力道足夠都是他的優點,同時非常適合新手
在入門重車時騎乘,當然租金也是最便宜的,可以體驗看看喔
山口組重車出租介紹:
兄弟經營,看起來正派,親切十足,店內雖不眼花撩亂,琳琅滿目,但是透光明亮,假若您是會
員的話,可以免費租車一次,還可以免費試騎各種車種約數十分鐘過過癮,再決定是否要租車
,當然山口租的車幾乎都是新車,我第二次租車時騎過不到250km的HORNET....而且購車速度
快,約每個禮拜都有新車...車種多,例如公升級就有R1,CB,XJR,X4,聽說將來還有大魔吧...
若需要報考大型重車駕照,老闆會幫您介紹考場,非常便宜(我就是老闆親自載我去報名的,
價格超低),趕快去看看吧
當然我為了慶祝考上駕照,我租了一台CB400sf,是全新交車的,哇...真是期待啊
以上
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作者: huzza125 (神樣探哥) 看板: BigBike
標題: Re: 【測試】Hornet250初體驗
時間: 東吳機研站 Mon Jun 2 21:03:06 2003
※ 引述《cbone (2T是彎道的舞者)》之銘言：
: 起步順暢度如車況好的fz2一樣,所以相當適合入門者騎乘,但是很容易就不知不覺得進入
: 六檔的領域,因為他的聲浪,若不去看轉速表的話,實在會誤以為該換擋了,所以這次路線中,
: 多數路段是在80KM時就以六檔循航了,可以確定的是,初學者者是不容易把他騎破百的
: 在直線路段的加速,若要以暴力來形容的話,那麼必須一檔就要拉上14000-16000rpm,
: 立刻進入二檔,那麼就算是掉轉,也會落在11000轉左右,再補油至14000rpm時進入三檔,
: 那一剎那,就已經表速110km了,尤其這樣的震動極為細小,感覺不出來已經進入破百的領域
: 至於他的碼表線似乎是接在前齒盤上,所以速度應該是較不受輪胎影響,應該蠻準確的,個人
: 估計破百大概不到五秒就可以完成了,這算是我前所未有的體驗
初學者不容易騎破百?可否解釋一下!像這樣高迴轉的車種,如果
一下子就換到六檔慢慢拖,動力實在是乏善可陳,個人經驗是,把轉速
keep在9000~10000rpm或以上,車子騎起來才會順暢好騎
還有,250cc 4T檔車,5秒以內要破真實速度100km/h是有點困難的
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我是指初學這不易騎破百的意思--就是轉速聲浪往往會造成要換檔的錯覺了,
所以都已經進到六檔後才發現時速還在100km之內...可能是我這樣的初學者怕超轉吧...
以前騎鐵漢/愛將的不拉轉進檔後遺症出現了...^_^
: 進入彎道後,卻明顯的出現了本車較弱的項目:我大概列舉說明如下
: 1.上坡急加速,重心後移時,前叉升起,龍頭急速左右晃動,若不裝防甩頭的話,出灣上坡急加
: 速,會有摔車的顧慮
對你的上坡急加速不知道是多陡的坡,一般來說像Hornet250這種街車,就我在天冷和國姓
騎過的經驗,除非是遇到坑洞,不然正常沒有載人的情況下上坡,龍頭有如此劇烈的反應嗎?
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這種騎況多是慢速右彎險升髮夾彎時,三檔降到一檔,急灌油門進入14000rpm,約後輪出彎頂
點時發生...要不就是這台車前叉不平衡(我第二次租的2xxkm銀色Hornet就比較穩定)
: 2.原廠胎BT50雖然寬,但是抓地力不足,過灣明顯會偏移,穩定性明顯輸給我的速克達BT39ss,
: 但是又容易脫膠磨損,有點類似6029的感覺,若努力殺灣時用此胎,最好是大晴天
: 雖然後碟配的是單向卡鉗,但是不需重踩後煞桿,後輪易鎖死,所以此車彎中最好輕含後煞
: ,原因是力道難以拿捏(這種感覺好像是FZR後輪裝南港胎,然後隨便踩就鎖死的感覺)
BT50是ZR級的輪胎,雖說沒有一些頂級的胎來得好用,不過應該不至於會比你的
速克達胎來得差
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我當初也這麼認為6xxxkm的BT50已經快沒胎紋了,所以會晃,但是當我騎過2xxkm的2003年
Hornet新後胎去殺縣道118時,還是覺得在偏移...要不就是我的身體荷重移動有問題
: 5.後視鏡太嬌小了,都照到車手的肩膀,看不見正後方的動態
這點的確不是很理想,如果想要好一點的視線,可能需要前傾一點身子吧
: 7.雖然前煞配備對一顆對四卡鉗,但是不若馬車煞車靈敏的感覺,需要使較多的力氣去拉桿,
: 所以在左彎時,容易有守因為要拉煞車較用力,會有將直現象(若踩後煞,又太容易鎖死)
HONDA的車煞車手感一般來說沒有YAMAHA車子一開始來的劇烈,屬於比較漸進的方式,
拉到定位,HORNET煞車還是不錯用,不過,如過要急停,可能會比雙碟的車款差了一點
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難怪,教練場的CB400直線加速換檔項目,前雙碟也是要拉的很後面,才會煞住...
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作者: huzza125 (神樣探哥) 看板: BigBike
標題: Re: 【測試】Hornet250初體驗
時間: 東吳機研站 Mon Jun 2 21:03:06 2003
※ 引述《cbone (2T是彎道的舞者)》之銘言：
: 起步順暢度如車況好的fz2一樣,所以相當適合入門者騎乘,但是很容易就不知不覺得進入
: 六檔的領域,因為他的聲浪,若不去看轉速表的話,實在會誤以為該換擋了,所以這次路線中,
: 多數路段是在80KM時就以六檔循航了,可以確定的是,初學者者是不容易把他騎破百的
: 在直線路段的加速,若要以暴力來形容的話,那麼必須一檔就要拉上14000-16000rpm,
: 立刻進入二檔,那麼就算是掉轉,也會落在11000轉左右,再補油至14000rpm時進入三檔,
: 那一剎那,就已經表速110km了,尤其這樣的震動極為細小,感覺不出來已經進入破百的領域
: 至於他的碼表線似乎是接在前齒盤上,所以速度應該是較不受輪胎影響,應該蠻準確的,個人
: 估計破百大概不到五秒就可以完成了,這算是我前所未有的體驗
初學者不容易騎破百?可否解釋一下!像這樣高迴轉的車種,如果
一下子就換到六檔慢慢拖,動力實在是乏善可陳,個人經驗是,把轉速
keep在9000~10000rpm或以上,車子騎起來才會順暢好騎
還有,250cc 4T檔車,5秒以內要破真實速度100km/h是有點困難的
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我是指初學這不易騎破百的意思--就是轉速聲浪往往會造成要換檔的錯覺了,
所以都已經進到六檔後才發現時速還在100km之內...可能是我這樣的初學者怕超轉吧...
以前騎鐵漢/愛將的不拉轉進檔後遺症出現了...^_^
: 進入彎道後,卻明顯的出現了本車較弱的項目:我大概列舉說明如下
: 1.上坡急加速,重心後移時,前叉升起,龍頭急速左右晃動,若不裝防甩頭的話,出灣上坡急加
: 速,會有摔車的顧慮
對你的上坡急加速不知道是多陡的坡,一般來說像Hornet250這種街車,就我在天冷和國姓
騎過的經驗,除非是遇到坑洞,不然正常沒有載人的情況下上坡,龍頭有如此劇烈的反應嗎?
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這種騎況多是慢速右彎險升髮夾彎時,三檔降到一檔,急灌油門進入14000rpm,約後輪出彎頂
點時發生...要不就是這台車前叉不平衡(我第二次租的2xxkm銀色Hornet就比較穩定)
: 2.原廠胎BT50雖然寬,但是抓地力不足,過灣明顯會偏移,穩定性明顯輸給我的速克達BT39ss,
: 但是又容易脫膠磨損,有點類似6029的感覺,若努力殺灣時用此胎,最好是大晴天
: 雖然後碟配的是單向卡鉗,但是不需重踩後煞桿,後輪易鎖死,所以此車彎中最好輕含後煞
: ,原因是力道難以拿捏(這種感覺好像是FZR後輪裝南港胎,然後隨便踩就鎖死的感覺)
BT50是ZR級的輪胎,雖說沒有一些頂級的胎來得好用,不過應該不至於會比你的
速克達胎來得差
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我當初也這麼認為6xxxkm的BT50已經快沒胎紋了,所以會晃,但是當我騎過2xxkm的2003年
Hornet新後胎去殺縣道118時,還是覺得在偏移...要不就是我的身體荷重移動有問題
: 5.後視鏡太嬌小了,都照到車手的肩膀,看不見正後方的動態
這點的確不是很理想,如果想要好一點的視線,可能需要前傾一點身子吧
: 7.雖然前煞配備對一顆對四卡鉗,但是不若馬車煞車靈敏的感覺,需要使較多的力氣去拉桿,
: 所以在左彎時,容易有守因為要拉煞車較用力,會有將直現象(若踩後煞,又太容易鎖死)
HONDA的車煞車手感一般來說沒有YAMAHA車子一開始來的劇烈,屬於比較漸進的方式,
拉到定位,HORNET煞車還是不錯用,不過,如過要急停,可能會比雙碟的車款差了一點
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難怪,教練場的CB400直線加速換檔項目,前雙碟也是要拉的很後面,才會煞住...
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