作者: ups1210 (嘴砲男,別寄信騷擾OK?) 站內: Attila4V
標題: Re: [閒聊]好像沒啥好改的喔..
時間: Sat Jun 30 17:32:01 2007
前陣子重灌的前叉油
當然是看著r大教的前叉油灌法
內17的扳手太貴了,公司工廠內又太大隻
我只要小小一節就夠了,接氣動約5cm就OK了
結果去工廠的廢料堆找,剛好找到一支對邊16.5多的
勉強可用
我本來想自己出圖給工廠作的,要多準就有多準(5條內)
想一想這是違反我自己的道德標準的,也就沒去實行
前叉重灌後,對四也不會重煞觸底了
版友們喜歡改煞車後以翹後輪作為煞車性能的一種圖騰
我個人覺得太危險了,不知道是人年紀大了怕死還怎樣
我從不玩煞到翹後輪,最多就煞到後輪在輕微搖晃那種境地
我覺得對四最好用的不是低速煞停,這原廠煞車表現也不差
而是在雙載下的高速煞車力道
E=mv^2 這公式大家都知道
質量越大的物體(雙載加車重)乘以速度的平方就是能量
煞車就是作負功來讓車子停下來
對四在這過程中能持續提供的負功遠較原廠大
又因手感線性(總泵來令不要亂配的話)
所以仿賽多用對四,甚至還有對六
至於固定方式在速克達方面差異我覺得不大
徵節就在螺絲的固定你不完全拷重車的過來那用幅卡的意義我覺得浪費了
還有阿,前輪的輪軸螺帽及螺絲不要亂換喔!
這些扣件至少用到ISO 898-2 CL.8以上的水準 (每英吋平方有800Mpa以上的保證荷重)
強度及品質有一定的規範來要求
那顆金屬預置扭矩螺帽也要好好愛惜
不要亂改! (改鋁合金簡直找死,7075也是強度不足!)
車身上有些螺絲螺帽可以偷輕,但關鍵的千萬不要亂替換
人家會用上高強度碳鋼是有考量的
放假在家太無聊,亂扯一通,說錯了還請多包涵 XD
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→ chaz0628 推：對四真的要在雙載時才感覺的出真正的效果.. 07/06/30