作者: zephyre ( BBM車業-微瘋) 站內: Attila4V
標題: Re: 【討論】關於悍將改裝後的壓縮比問題...
時間: Sat Dec 13 14:09:56 2003
※ 引述《pennyuan (狂拉9000轉...)》之銘言：
> > 我就有搞過一台58.5心情.......機油泵掛點
> > 不過不是塑膠齒輪的齒被磨掉...而是軸心被磨成圓的~~~@@
> 我指的就是這個..........
> > 主因應該是墊片的殘渣掉進case裡 順著機油流到機油泵裡= ="
> > 軟化?? 我不覺得.....我不覺得他會整個融掉....沒那麼嚴重吧~~
> 嗯....個人覺得是"軟化"..然後進而造成齒輪軸心被磨成圓的.......
他的機油泵我拆過了.....是墊片殘渣卡住機油泵本體裡
車子跑的時候齒輪還是硬要轉.....所以....軸心就被破壞啦 所以不是高溫~~~
> > 加大供油可以降溫是真的.......
> > 我的高手改61...原來用cv24....崎管燙的要命
> > 換上pe26以後....雖然還是會熱但還不至於燙到不能摸
> > 進排氣效率變好是主要效果 但也可以帶來熱量排出速度的加快(副作用~~~XD).....
> 其實今天和某個車行boss聊了很久...一直打繞在壓縮比的問題上....
> 其實壓縮比算歸算，也許在組好時，是像你所計算的那樣，但是時間一久
> 會因氣門漏氣等因素，而導致壓縮比下降...所以之前算的也只能充其量算是"理想值"..
.
本來就是理想值啊~~~動的缸壓算的出來我服你~~~
> 而凸輪軸也會影響到壓縮比，所以或許在公式的計算上像如果是15時，
不是壓縮比~~~~是缸壓~~~要以引擎在動的整個情形下去考慮 壓縮比只是個值
缸壓頂多只能算出個大概~~~沒有辦法很準確的~~~
> 但也許因為凸輪軸的角度關係，有可能會更高或者更低....
只會低 不會高 除非你去搞一顆低角度凸輪軸.....= ="
but...改裝凸輪軸的意義就是樣高轉榨馬力 所以都是高角度&高揚程.....
> 再加上缸底墊片的關係，及汽缸本體的關係...
> 所以燃燒室並不如你所見的缸頭那麼少..(除非你做到很一拜...)
> 像是悍將原廠的缸頭燃燒室其實很小...但是它靠著活塞上死點離汽缸本體的距離來加大
> 其燃燒室...
> 像這種做法...一但拉行程...那燃燒室的容積就會被徹底改變...
> 其算出來的也並不準確了...而且誤差會滿大的....
> 所以在改缸時，要先計算缸頭的燃燒室容積，加上活塞上的閃角容積(或是車成凹頂活塞
)
> 再加上活塞上死點至缸頭間的容積，才能較接近所要做出的壓縮比設定....
> 當然，以上只是小弟我個人的某些想法...如有誤，還望大家一同指正...謝謝...
不太需要.....要是沒高壓縮還改缸幹嘛??
那還不如上62缸+150缸頭不是比較好??
壓縮比只是個值~~重要的不只有壓縮 還有供油~~
汽油是一種冷卻劑~~很多人掛都掛在這裡 被高溫幹掉
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