作者: Dabinn (黃大丙) 看板: 2T-250
標題: 【分享】91TZR-R改91TZR-SP化油器心得
時間: 東吳機研站 Tue Aug  5 02:08:12 2003

說改也不算什麼改啦..
就是把TZR-R的TM28SS化油器換上TZR-SP的TM36SS一點小心得而已
Po出來也許那天有人用得到 :p

廢話廢話先~
故事的開始是我弟的3XV1從買來就到處是問題
有天整到他的化油器時發現修理無望
一火大就把手邊的3XV2化油器給他裝上去
然後..整件事就這樣開始了..

91年TZR-R(3XV1)，使用的是二顆MIKUNI TM28SS化油器
每顆化油器搭配一組(每組二顆)電磁閥，由處理器作[進氣控制]
91年TZR-SP(3XV2)，使用的是二顆MIKUNI TM36SS化油器
每顆化油器搭配一支PowerJet噴油嘴，由處理器作[供油控制]
而且TZR-SP上沒有R上面的電磁閥，也沒有進氣岐管上的YEIS裝置

所以3XV1要裝上3XV2的化油器
除了化油器本體之外
進氣岐管要換成SP用的(因為化油器口徑差很多)
舌簧閥應該也和SP不同
空濾也要換(也是口徑的問題)
(我這沒有R的空濾..不確定是整組都要換還是只要換接化油器那段就可以)
然後就是電磁閥要廢掉(TM36SS上面沒地方可以裝電磁閥)
另外需要有SP的CDI來處理TM36SS上PowerJet的動作

當時火大幫我弟裝上SP化油器和其它相關配件後
車果然變正常了，總"不能騎"變成"還可以"
就差沒換上SP的線組和CDI，沒法接上PowerJet
因為想到要換整個線組就覺得很懶，而且我弟比我更懶
於是就先擱著，加減騎..起碼比原本那個爛車況好多了
就這樣一擱好幾個月過去，一直到現在都是用加減騎的狀態在騎

沒換上SP線組及CDI的結果是：PowerJet不會噴油
PowerJet是TM36SS上的一支大油嘴，
加速或高轉時他會依電腦的控制供應額外的油料
PowerJet的線路沒接上的情況下，可想而知的就是車應該不是很會跑
不過實際騎起來的感覺是
中低轉的出力還算蠻飽的，騎起來幾乎感覺和我的車沒兩樣
(也許..是他之前車況真的太爛了...)
可惜的是一到9000轉以上之後，出力變成無敵的"平順"
說他不順也不是，順得很~~聲音還蠻好聽的哩
但就是軟棉棉像溫柔的小棉羊，啥力道都沒有，轉速也不太願意爬
嚴格講起來根本沒高轉可言
再加上2T車的特性，認真跑的話大概只有7000~9000這段窄窄的範圍能用
跑起連續上坡彎道打檔打到死，無敵痛苦

直到今天晚上把兩台車拆拆，比較一下3XV1和3XV2線路有什麼不同
才發現他們的主線路...竟然是..一模一樣耶~
但是R是電磁閥，SP是PowerJet，完全不同的東西...那些線路呢?
仔細一看，
R上面控制電磁閥的那四條電線是直通CDI
SP的PowerJet後面的兩條電路也是直通CDI
SP的PowerJet用的正是對應於R上面電磁閥的線路，
唯一不同的地方就只有在兩者的CDI送出的訊號不一樣而已
(PowerJet只用了四條其中兩條，還有兩條不知道有沒作其它用途)
所以只要換上SP CDI，把R的電磁閥拆掉，
再把原本接電磁閥的接頭修改一下，就能接上PowerJet了
這樣要接PowerJet根本不用累死人的換掉整組線路，只要作些小修改就行啦~

決定明天來動工，再把結果Po上來 ^^

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