作者: DAYRUNTIGER (DAYRUNTIGER) 看板: water
標題: Re: 長篇大論 1
時間: 東吳機研站 Wed Jul 23 12:00:20 2003
※ 引述《kennot (澗步能 cannbis)》之銘言：
: 故,改裝FZ/R前叉的重點:
: 1.前叉不需突出三角台上
: 2.前叉油號數可用稍高些
: 3.化油器液面高度調整
: 4.後避震高度調整
: 5.輪胎選擇和騎姿之重心要注意
: 以上. 歡迎看完者吐槽~
其實改裝這東西來說本來就沒個準的。
另外加上會有原本的習慣，所以剛上新的改變時就會有新的適應期。
就以龍頭更換後的變化來說，你提到的重量問題只能算是習慣上的問題。
轉向的大小並不是受限於車重或龍頭重量而是本身龍頭所設計的夾角。
至於關於前叉需不需要突出三角台上的改變，這要看你要做這樣改裝的用意為何
和需要考量到的其實調整搭配有那些。
首先因為你的車是RZR。RZR原本的定位應該是屬於巡行車款而非仿賽設定
所以車的動心又較為偏高些。前叉也較長，把手是安置在上三角台上。
所以當你改成FZR的前叉時。首先FZR的前叉長度本身就已經比RZR的短了不少
所以你光換上FZR的把手就會讓你的車頭重心下移不少(看長度的差距)。再來
如果你要維持原本把手固定在上三角台上的設定。勢必得讓FZR的前叉內管上部
突出上三角台才能固定把手。這樣一來等於龍頭的重心高度又額外的再降低了更多了。
(這樣兩次降低可能已經接近10公分左右了)這樣的重心傾角改變已經算是相當大了。
然而在你這樣的降低龍頭重心後前後懸吊對本來車的水平重心有多大的改變。不知
道你有沒有注意。以原本的車上設定。後懸在人坐上去後也會有些下沈壓縮來
讓和前叉的自然載重下的下沈壓縮相配合。來維持你提到的化油器油面高度的水平在
一定的範圍內(較大的問題是在於我們並沒有實際的數據資料知道這個可以維持化油器
正常供油的許容範圍，所以只能試誤)。
而為何要讓前叉內管突出上三角台?? 其實它的作用除了重心的改變外，也有增加正叉
式前叉內管鋼性的作用在。
重心的改變讓你可以不用在較大的傾斜角度就能獲得相同的彎道路線效果。或是可以用
較高些的速度在這傾角線上騎乘。另外前後輪的軸距也有些些的縮短，也算是點附加效果。
至於為何會提升正叉前叉內管鋼性。因為它讓前叉內管的活動區減短了。從力臂效果來說
從輪軸到下三角台的間距也縮短了。這樣讓前叉內管和車體配合的鋼性會獲得改變。
至於化油器液面的問題就要考驗你能改變多大的角度來維持它能正常做動的範圍。
這時候前叉行程的調整和阻泥的改變就是另一個有關的解決方式。
有空再聊聊。
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