作者: kennot (澗步能 cannbis) 看板: water
標題: 長篇大論 1
時間: 東吳機研站 Sat Jul 19 02:50:05 2003
常有人問追風改FZ/R手把的效果,可是卻沒聽到什麼分享,
就談談自己的經驗吧.
追風三角台手把+30mm前差+1.6-18碟煞框+c926 90/90-18,
手把的感覺很輕,轉向幅度非常大,讓追風較為修長的車身,
在低速時的轉向非常靈活不費力,坐姿僅較傳狼稍稍低趴,
與其說是仿賽,不如說比較接近商用的設定,而原廠管低速反應良好,
保持約5千轉就有很不錯的扭力帶,也讓追風成為眾多阿伯的坐騎.
當然追風會在路上存在這麼久的時間,還有很多其他原因,像是
齒輪和變速箱設計良好.
而RZ/SR/FZ/R的龍頭軸心規格都是一樣,可以互換,改裝上非常便利,
若追求高速穩定性,像是汽車不裝動力方向盤般的手感,上FZ/R三角台前叉後,
最為明顯的就是轉向幅度的減小和重手,讓低速和要停車時非常的不輕鬆,
雖然沒有FZ/R 14xkg的重量,但修長的車身也難以在車陣中靈活轉向,
用的90/80-17胎,會讓人有想換成80/90-17的衝動.
而一旦轉換到較高速行駛,讓人可以感到非常穩定和其路感明確,
在安平GP偏高速彎的場地下,可以較放心地去擺低車身,腳踏上移也功不可沒,
雖然前叉下沉的幅度較之原廠大了不少,但下沉和拉起的速度,仍尚算穩定,
我使用的220cc20w前叉油+25mm預載算是偏軟.
跑場地時很明顯在接近極限時的操作上,比原廠有更大的空間去調整,
胎寬穩定,前叉穩定性和轉向精確度都有提升,有某種類似裝防甩頭的功能,
但也因為車頭重量增加不少,車尾很明顯在近極限時有偏擺的現象,
弋引力也會失去,重心不易保持,一直靠著操駕的姿勢去維持重心,
有點辛苦. 原本的想法是想嘗試改用長度較短的後避震,或許可行.
而在更改了前叉之後,為了讓重心降低,或許會嘗試把前叉突出於三角台之上,
FZ/R前叉長度已較追風短,又拉出,會有幾個問題出現:
1.重心前移將更加嚴重
2.化油器若無調整位置和液面高度,恐輸出不順
所以後來我將前叉頂蓋與上三角台齊平,不僅在較刁鑽的小彎不會磨到,
重心偏移也稍稍改善,而化油器在三個禮拜的調整中獲得不少心得,
但卻還是沒有完全解決問題,或許嘗試更換較大口徑,但歧管似無改裝品,
恐有裂開之虞.
故,改裝FZ/R前叉的重點:
1.前叉不需突出三角台上
2.前叉油號數可用稍高些
3.化油器液面高度調整
4.後避震高度調整
5.輪胎選擇和騎姿之重心要注意
以上. 歡迎看完者吐槽~
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