作者: volvo (LIFE FOR MYSELF ) 站內: kawasaki_B1
標題: 點火正時調整+白金簡介
時間: Wed Nov 14 12:07:16 2007
B1的白金調整一值是個老問題
很多人自己不會調
去外面給傳說中的老師傅 也是照引擎順暢度調整
基本上手動沒參考任何東西來調整根本不可能準= =""
因為差一點差很多
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=volvo240&b=8&f=1653482308&p=11
這是B1的發電機
我來介紹一下內部規格
1.中間的凸輪軸
中心有一顆11號的螺絲鎖在軸上面
這顆可以入檔踩煞車後轉下
要找一下凸輪軸上有一個記號橫向穿過整個軸心
2.記號對正點
也就是下端的綠色線
正常來說會有一根鐵上面有條線鎖在那邊
但也常常被老師傅不知道拆哪去
3.白金
圖中銀白色的 亮亮的那整個結構就叫做白金
白金負責提供 一個開關 來做斷電的動作
就把高壓線圈想成一個電容 送電的時候充電
斷電的時候點火
4.白金間隙調整
在紅色的點 就是調整白金間隙的螺絲
接點間隙就是在紫色線的正上方
轉動一整圈的點火凸輪軸.就會看到白金間隙打開.關起來
這個開度最大是一張名片的厚度
有厚薄規最好.不過剛好跟名片一樣厚.拿名片也可以
5.白金正時調整
圖片上有兩顆淡藍色的螺絲
鬆開後整個基座可以正時鐘旋轉 或是逆時鐘旋轉一定角度來做調整
正規的調整方法是使用一種叫做正時燈的東西
引擎發動後.點火時會發出閃光
拿這個閃光去照點火凸輪的記號點.就會因為視覺殘留而看到調整的記號位置
進而可以依照看到的記號調整正時.
但一般來說為了養這台車而去買正時燈的人很少XD
我手上的也是鄰居送的
另外一個方法
白金接點很簡單的來說就是一個開關
那我們可以利用簡單的迴路來得知這個開關的起閉時間
注意這個方法引擎不用發動也不用開電門
第一種用三用電錶的電阻檔.+-極線使用小的鱷魚夾
直接夾在白金接點的兩側導通部位
然後逆時針轉動凸輪軸.你會發現一圈裏面 有個接點是斷路的狀態
轉動的時候 把斷路的瞬間那個角度調整到 凸輪軸跟記號點
也就是圖上綠色的位置.此時就完成了正時調整的工作
如果沒有三用電錶也沒關係
可以準備小學生電路實驗在用的小燈泡 跟乾電池.只要會亮就可以
同樣接上去後
大部分時間燈泡都會亮.不亮的時候就是要對正記號的位置
如果調整到底了還是對不太到
那就是凸輪軸磨損 或是白金連結凸輪軸部分磨損
此時先換看看新的白金
還是不行的話
可以稍微放開一些白金間隙
正時比間隙還重要.以上
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關於這個部分我覺得還蠻值得投些心力下去研究的
你請人家調整也調不好的東西
這個正時只要角度差一點點
跑起來會差非常多
整個扭力跟輸出都有差
我家附近的阿伯 換了白金以後還是習慣回來找我調整
為什?
因為人家調不好 坡爬不上去 = =+
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→ auxo 推：高壓線圈是電感啦,但一樣可以儲存電能,以磁能的方式 07/11/14
→ auxo 推：白金點火還有一個重要零件,電容器. 07/11/14
→ FJALLRAVEN 推：大大好棒阿~~~~ 07/11/14
→ volvo 推：樓上的是怎樣= ="" 來人阿 拖回去 囧 07/11/14
→ boyeric 推：把斷路的瞬間那個角度調整到<===這是什麼意思呢?是指 07/11/15
→ boyeric 推：用基座對準綠色線嗎?但是基座以哪個為中心對準綠色線 07/11/15
→ boyeric 推：對了好久還是都會放炮!是我技術太差嗎..ㄎㄎ!? 07/11/15