作者: TimTomLi (佚瘋--T.T.L台灣菸酒公司) 站內: kawasaki_B1
標題: Re: 商用車引擎設計剖析
時間: Tue Nov 1 23:37:26 2005
※ 引述《volvo (LIFE FOR MYSELF )》之銘言：
> 基本上商用車引擎先天就不是拿來拉高轉的
> 所以通常轉速設定在六七千轉時全出力
> 就目前的主力車種為b1.雄獅
> 使用圓盤閥進氣
> 會使得大家認為商用車常縮缸的原因.
> 一個是混荷比沒調好.一個就是噴合油吃太少.
> 但其實還有另外一個原因
> 商用車的掃氣口高度比跑車低--進氣時間短
> 排氣口也比跑車低----燃燒時間長
> 那自然.整體來說因為新鮮燃油少.燃燒的時間又長
> 只要沒有調整好.就很容易發生過熱.或者是縮缸問題.-當然調整好你要操到縮也很難
> 也就是說.事實上商用車引擎調整起來是比跑車引擎敏感些.
> 當然.如果引擎有縮過就更敏感..曾經有調整到連混荷比1/6圈都有差
> 之前的推文有提到.b1汽缸比雄獅的汽缸改造來的容易.
> 因為b1汽缸五孔鋁製.中間打缸套..
> 先天上底部進氣口面積就比較大.
> 掃氣口比較多但小-整體面積差不多
> 掃氣口多的好處--分散活塞環受力面積.不會因為掃氣口開口太大而有斷環的危機.
> 鋁製汽缸-在挖氣道高度時.輕鬆很多--尤其是排氣口
> 商用車引擎不是不能改造成高轉高出力引擎.而重點是在於改造後的燃油效率.
> 今天只要把一顆汽缸.拿nsr.或追風的掃氣口數據+排氣口截面積+高度的數據來修改
> 再搭配膨脹室.修改圓盤閥.在理論上就可以做到接近的出力.
先不去想掃氣怎麼挖~
要先考慮到氣流進入曲軸箱時的流速~
因為效率損失會與流速為指數關係上升~
就算掃汽挖的在好~氣流進入曲軸箱的效率跟不上~
一切都是白搭....
最近我的發現~
追風與NSR差異又多一筆了~NSR舌簧閥後流速比原廠追風低~
可能會有錯覺認為追風進氣設計比NSR好~
可惜的是追風的進氣孔分隔柱(豬鼻子)~活塞的分隔柱~皆設計不好~
孔徑面積太小~分隔柱形狀不與流線相同~若不經修改追風其實比NSR進氣效率低~
> 圓盤閥的好處--可以設定引擎在哪裡的轉速區域進氣效率最高.
> 但這還有個問題.
> 齒輪箱曲軸端齒輪--商用車為了對應大扭力.普遍設計斜齒.
追風的好像也有斜齒輪設計~
> 但是斜齒在高出力時.很容易造成曲軸受左右拉動的力量.
> 久了很容易造成大端嚴重受損--大家都知道軸承不能受側向力
> 那要改正這個問題.可能就要訂製齒輪+澳打... = ="""花錢多多.
> 但是這都是在動力生出來以後的事情啦~~
> 很久沒寫長篇大論.隨便看看就好
> 沒有要鼓勵大家改引擎的意思啦...
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追風是仿賽車...怎麼看都是街車級動力
NSR是賽車......隨便搞都是暴力的輸出
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┼╯ Author: TimTomLi 從 218-163-143-249.dynamic.hinet.net 發表
→ volvo 推：我覺得其實最後關鍵在於曲軸的耐用性.... 05/11/02
→ TimTomLi 推：運氣~~運氣~~~XD 05/11/02