作者: alpha (要轉換跑道~~) 站內: kawasaki_B1
標題: [轉錄]Re: 治療縮缸恐懼症....
時間: Sun Apr 24 22:19:27 2005
※ 本文轉錄自 [LION] 看板
作者: Clark (叔叔) 站內: LION
標題: Re: 治療縮缸恐懼症....
時間: Thu Apr 21 01:46:21 2005
※ 引述《hermas (縮缸魔人jog50入手)》之銘言：
> > 所以大多採用直接用原廠缸去擴缸
> > 但是這樣的做法..會使得二行程的掃氣口 與 排氣口
> > 有相當大的改變(最常見的是高度變低 寬度變小)
> > 若是掃氣口的高度變低..大小變小 會直接影響到油氣進入汽缸的多寡
> > 這樣的改變不單單只是油氣不足 而使得車不會跑
> 所以說掃氣口大小對油氣的通過還蠻重要的
> 那太大有啥缺點??
就我所知..太大可能會造成流速減低
導致引擎的高轉速化 雖然轉速拉高後 力量應該會增加..
不過這只是我個人的推測 因為我還沒有能力將掃氣口加工到過大XD
> > 而會使得整個汽缸 與 活塞的散熱變的嚴重的不足(尤其是活塞頂)
> > 這樣的下場 我想我也不必再多說了
> > 另外一個改變的是排氣口的高度 若是下降了
> > 壓縮比會有上升的趨勢(註解一)
> > 壓縮比增加 雖然理論上的熱效率會提升
> > 但是相對的也會產生較多的熱
> > 要是在跟之前所提的散熱降低一起發生的話
> > 真的是相輔相成 造成更多的縮缸回憶
> 同上,,,,排氣口過大有啥缺點??
這個的缺點我就比較肯定些了
若是過寬的話..會使得活塞環卡環的機會增加(就縮缸拉)
所以說若是想要在加寬的話 就會出現像是牛角 或是八流的情況
以減少卡環的機會 不過以我看過的資料(就網路上與中文書)
大都以缸徑的60%-70%為極限 若是超過的話
對性能似乎會沒有太大的影響
若是太高的的話...在活塞上升的時候
會造成新鮮的油器從排氣口散失
而導致動力大量的減少(很嚴重喔 會完全的無力 不果高低轉都一樣)
結果就是整顆缸都爆銷了XD
> > 另外一個造成縮缸兇手的是缸蓋
> > 冷門車種自然是不可能會有改裝缸蓋的
> > 缸蓋的形狀也會大大的影響到會不會爆震
> > 若是在相同的容積情況下
> > 一般行狀的缸蓋 與 俗稱斗笠型的缸蓋
> > (沒圖沒真相 詳見dio版558篇 nitram [分享]dio 的缸蓋...)
> > 斗笠型的缸蓋會比較不會爆震(相關的原因以後再討論拉)
> > 若是單純的將原廠的缸蓋形狀 做最外圍的擴大
> > 雖然整個缸蓋的容積有增加 但是實際上爆震的情況會更嚴重
> > 尤其是缸徑越大的情況 這樣的情況會更嚴重
> 這真是個難題
> 去車大時又不能過大,但太小又不能
> 總不成帶著缸壓錶去塘缸店門口邊量邊修改@@
恩..我個人是認為
就算今天我畫出了設計圖 並且算出了我需要的加工形狀與大小
但是用一般的車床 完全的加工到我所想要的大小嗎?
我想應該沒有辦法真正的達到吧..(有這樣的加工廠的話 記得跟我說一下 我也想要)
不過實際我也是平感覺拉..
覺得爽就好(什麼叫做爽 過兩天我再說好了)
p.s.缸壓表 是絕對量不出壓縮比的 頂多最一個參考
缸壓高 不見得壓縮比就高 缸壓低 壓縮比也不一定就低
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