作者: alpha (學校助理一點都不爽 /_\) 站內: kawasaki_B1
標題: [轉錄]懸吊的注意事項
時間: Tue Nov 9 17:44:40 2004
※ 本文轉錄自 [NCKU-MOTOR] 看板
作者: Desmo (欠指導的指導員) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 昨天安平
時間: Tue Nov 9 16:08:18 2004
上次GUESS問的問題,我回來把電腦裡面的資料挖出來給大家看看:
Suspension Set-up
Introduction
不幸的是，機械上完美的設定無法用文字來告訴你。每一個騎士的懸吊設定都不同，
也跟路面狀況有關。我們只能告訴你方向與基本的法則讓你去設定你的機械。
General guideline
一般普通的指引就是：懸吊是支撐輪胎去獲得最好的抓地力。所以懸掛在彎角、加速與
煞車上都扮演很重要的角色。在直線上，懸掛吸收彈跳造成的不安定，讓騎士感到滿意。
Suspension stroke
雖然某些彎或一兩個大洞會使懸吊觸底，但在正常情況下，一個道路賽的車不應該用完
避震器的全部行程。 如過在大坑洞時懸吊觸底，這不表示應該把懸吊調硬。 然而，如
果觸底是發生在輪胎擁有最好的抓力但是卻不能有更好的操控，輪胎必須用來當作是彈
簧的一部份時，調教就是必須的。每一次的騎乘避震行程都需仔細的檢查。 當輪胎的
抓力與單圈成績都進步時，懸吊的負荷就越大，所以必須調更硬些；反之，當下雨或成
績變差時，就可以調軟些。
Suspension setup
Before starting suspension setup, read the owners manual!
A tip, do your changes in suspension setup one by one, try to learn what effect
each individual adjustment has on your bike and take notes!
Static sag without rider
把車子支撐在平面上，讓前後懸吊能完全的伸展，以下的值為近似值。
型式 前行程 後行程
Super Bike 20-30 mm 5-10 mm
Super Sport 20-30 mm 5-10 mm
RR 250 15-25 mm 0-5 mm
RR125 15-25 mm Just top out 0 mm
Note: An RR 125 cannot afford to loose the momentum that the sag would give
in a straight line (loss of top speed). The static sag is adjusted by the
spring preload. The procedure is the same for the front fork and rear shock.
Static sag with rider
一般被接受用來調整彈簧係數的方法是，看看騎士坐上去後會下沉多少。對所有車種來
說，下沉總行程的1/3是一個好的開始。但這只是個正確彈簧係數的方向，最後還是要
從賽道上調整。
Note: Ohlins racing shocks features a "top-out" spring to prevent the shock
from extending to quickly, causing the rear wheel to jump under braking.
The top-out spring also effects the negative sag, making it difficult to
adjust the sag with the shock on the bike.
Your Ohlins shock is delivered with the correct spring preload set and we
recommend you to use this value for the basic setup. Ride height should be
adjusted with the ride height adjuster on the bike or on the shock.
回彈阻尼
*後懸吊
太大的回彈阻尼會造成：
- 後輪經過撞擊後到了平路還一直跳
- 煞車時後面會突出
- 它會讓後面下沉而造成轉向不足
- 它會造成液壓系統過熱，而使減震力退化，也就是熱衰退
太小的回彈阻尼會造成：
- 當煞車時後面向上回彈太快，使得後輪彈跳
- 車騎起來不穩定
*前懸吊
太大的回彈阻尼會造成：
- 轉向過度
- 降低前輪的抓力
- 在彎中會感覺前輪會往下塞
太小的回彈阻尼會造成：
- 轉向不足
- 前輪不安定
壓縮阻尼
後懸吊
太大的壓縮阻尼會造成：
- 當加速時後輪會滑
- 騎起來會很顛
太小的壓縮阻尼會造成：
- 當在加速出彎時後輪會彈向一邊
- 後面壓縮過低，造成前面失去抓力
前懸吊
太大的壓縮阻尼：
- 當煞車時效果好
- 感覺顛
壓縮阻尼太小會造成：
- 前面下沉太多
Adjustment advice:
壓縮阻尼應該與前叉油面一起調整
彈簧係數
後
太硬的彈簧係數：
- 在彎中轉向輕鬆
- 感覺後面很顛
- 後輪循跡性差
太軟的彈簧係數：
- 加速時有良好的循跡性
- 在進彎時轉向不足
- 在連續彎時，因為太長的避震器行程，使得變換車身方向不易
- 會使前面感覺輕手
前
太硬的彈簧係數：
- 煞車時反應很好
- 造成轉向不足
- 在彎中感覺很顛
太軟的彈簧阻尼：
- 入彎容易
- 造成轉向過度
- 造成前面向下塞
- 煞車反應不好(下潛過多)
Front fork oil level
首先看手冊，進來的前叉對油面的改變很敏感，因為前叉中那一些空氣是拿來當彈簧
使用。不同的油面造成不同的彈性係數，從行程的中間開始，當行程結束時會有很強
的作用
當油面提高：
空氣彈簧會在行程的後半變更強，所以前叉變更硬
當油面降低：
空氣彈簧在行程的後半變弱，所以前叉變軟。油面的功用只在行程快結束時有效
Note: Adjust the oil level according to your manual.
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