作者: islet (俠女：無非是，無是非) 站內: kawasaki_B1
標題: [轉錄][連載]圖說 機車工學入門 - 車架篇 3
時間: Thu Dec 22 13:12:37 2005

※ 本文轉錄自 [WOLF] 看板

作者: ohwahahaha (Mac) 站內: WOLF
標題: [連載]圖說 機車工學入門 - 車架篇 3
時間: Mon Dec 19 16:44:27 2005

再多加說明一下，擰轉用英文表達就是 twist,wrench,screw

(2)剛性的表現方式

由於行走中的車架有多種變形的方式，所以要是不能明確的表現出車架抵抗變形的種種方

式的話也是沒用的。一般普通的分類如同之前所講的，橫向扭曲，縱向扭曲以及擰轉。


所謂的擰轉剛性就是：將車架龍頭固定，並將車架的搖臂連接處的一方往上，一方往下。

並在這兩個地方施予力量，並算出要花多少力量可搖動這兩個地方就是擰轉剛性。

車架每1度的擰轉用擰轉扭力表現之。剛性值越高表示剛性越高。

在搖臂連接處的迴轉軸(pivot shaft)的中心點算起0.5m的地方，左右各施予200kg的力量

進行擰轉，這時擰轉扭力就是200kg.m。如果這時搖臂連接處被扭轉了1度的話，擰轉剛性

值就為200kg.m/deg。


縱向扭曲剛性為，將車架龍頭固定，從搖臂連接處的正上方及正下方施予力量的剛性為

橫向扭曲剛性。單位為kg/mm


另外一個就是橫向扭曲剛性。也是將車架龍頭固定住，從搖臂連接處的正中央以推壓的

方式施予力量。橫向剛性：將加上的力量除以搖臂連接處橫向偏離的距離，單位為kg/mm

不過一般所說的車體剛性指的就是擰轉剛性。

在約1980年的時候，採用雙臂搖籃形車架(Double cradle frame)

的750c.c. ~ 1000c.c.等級的機車的擰轉剛性值不過150kg.m/deg

不過一進入80年代後，車架的剛性雀是飛躍性的成長。例如仿賽的鋁合金雙管車架的強度

就提升了3倍之多。

另外引擎也被視為提升車架剛性的一員，有搭載引擎的車子比起只有車架的車子的剛性

高出許多。還有像是去掉下方車架下方支撐管的鑽石形車架，就是打算用引擎當作提升

剛性的一部分。另外有的引擎有加裝balancer (應該是平衡軸)來因應震動的問題。

這個其實也對車架剛性的提升有所幫助。

(3)車架的進化

最原始的機車車架就跟腳踏車的車架一樣，整體由一根管子所組成(單管單面式)。這種形

式的車架對於橫向扭轉力跟擰轉力的摧殘相當耐不住。隨後又出現了將管子分成兩條的車

架(複管複面式)，不過是將車架作成上下兩面包覆引擎，而非像是double cradle frame

一樣上下都有兩根管子作為支撐。

而double cradle frame車架可以稱為真正進化的是50年代的英國機車廠Norton的廠車上的

fazer head車架.......................待續


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→ darkman 推：扭轉比較順耳啦...材力課本都這樣翻XD                    05/12/19
→ cashy 推：材力  orz                                                05/12/19
→ ohwahahaha 推：是說橫向牛轉                                        05/12/19
→ ohwahahaha 推：是說橫向扭曲翻成扭轉還是擰轉啊....Orz               05/12/19
 ╰╮ Modify: 05/12/20  0:26:12 
→ cashy 推：其實也沒這麼複雜啦～簡單的的說，車子受的外力可以         05/12/20
→ cashy 推：分為六個自由度，分別是X、Y、Z方向的軸向力，以及          05/12/20
→ cashy 推：繞著這三個軸旋轉的力矩。如果把車頭看成正X方向，          05/12/20
→ cashy 推：文中所說的"擰轉扭力"就是繞X軸旋轉的力矩。                05/12/20
→ cashy 推：如果把騎車時的左右方向看成Y軸，縱向扭曲就是繞著          05/12/20
→ cashy 推：Y軸旋轉的力矩，而橫向扭曲是沿著Y軸的受力                 05/12/20
→ cashy 推：看這張圖最清楚了  http://0rz.net/ee0Vg                   05/12/20