發信人: Lancelot.bbs@******** (To be, or not to be) 看板: YZUmotor
標 題: 改缸、拉行程與壓縮比
發信站: 元智大學風之塔 (Mon, 21 Dec 2009 16:39:02 +0800 (CST))
這似乎是上次社課有提到的部分
回去翻了一下內燃機的課本和請教了學長
發現講者好像有一小部分講錯了
為了避免誤導學弟，在這邊把正確的觀念重述一次
首先，引擎的構造相信大家都很清楚
簡化的引擎側視圖：
┌──────┐ ───
│ 缸 │ ↑
│ 頭 │ 燃燒室
─── ├──────┤ ↓
↑ ├------------┤ ─── 上死點：活塞運動的最高點
│ │ ↑ │ ↑ 下死點：活塞運動的最低點
│ │ 上死點 │ │ 燃燒室：上死點以上的汽缸容積
│ │ │ │
汽缸本體│ │活塞行程
│ │ │ │
│ │ 下死點 │ │
│ │ ↓ │ ↓
↓ ├------------┤ ───
─── └──────┘
│←────→│
活塞直徑
1.壓縮比是什麼？
壓縮比就是汽缸內的氣體，被壓縮前和被壓縮後的比例
簡單來說，就是下死點以上的汽缸總容積除以燃燒室容積
2.排氣量是什麼？
排氣量就是活塞把氣體推出去的量，也就是活塞面積乘上活塞行程
3.改缸是什麼？
改缸就是把汽缸本體給換掉，換成較大容積的汽缸本體
所以依照壓縮比的定義可以得知若只單純的改缸，會造成壓縮比的上升
4.拉行程是什麼？
拉行程是改變曲軸旋轉中心到連桿大端中心的距離
也就是增加曲軸的旋轉半徑，進而讓活塞行程增加，故壓縮比會上升
一般講拉行程，常常會聽到幾條幾條的
這邊說的「條」，是工程上長度的專業術語，1mm = 100條
改缸跟拉行程都會造成壓縮比的上升
理論上來講，引擎的壓縮比越高，其熱效率也會越好
但是實際上壓縮比有其限制，不可能太高
壓縮比過高會有許多缺點，最常見的就是啟動馬達會打不動
所以當改缸或拉行程到一定的程度時，為了避免壓縮比過高
會採取一些降壓縮比的措施，如在缸頭與本體之間加墊片或是挖大燃燒室等
以上，淺談內燃機理論，有錯誤請指正，感謝
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※ From : 114-43-74-127.dynamic.hinet.net
→ gmonster：拉行程是在汽缸本體跟曲軸箱之間加上墊片 12/21
→ gmonster：然後曲軸連桿的軸心會往外調整 12/21
→ gmonster：所以拉行程跟曲軸的搭配就是為了維持壓縮比 12/21
→ gmonster：增加的行程不等於曲軸連桿軸心外移的半徑差時 12/21
→ gmonster：壓縮比就不會增加 12/21
→ gmonster：反而會降低 12/21
拉行程指的是增加活塞行程吧，方法應該就是就像我講的那樣，更換有拉行程的曲軸
你說的曲軸連桿的軸心(也就是連桿大端的中心)往外調整
不就是我講的增加區軸旋轉半徑嗎，這樣行程會增加，壓縮比也會增加吧
正名一下，曲軸是曲軸，連桿是連桿，這是兩個不同的東西
阿蠻所指的是連桿跟曲軸接合的地方，也就是所謂的連桿大端
連桿的另一頭(跟活塞接合的地方)，叫做連桿小端
以上若有錯誤，還請強者解答
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題外話...不能改文章真不方便
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※ X-Info: 改缸、拉行程與壓縮比
※ X-Sign: 15IUD16hjsXFUixeAdKs (09/12/21 16:39:02 )