發信人: newlife.bbs@******** (小熊) 看板: YZUmotor
標 題: Re: [轉錄]前叉調教與說明
發信站: 元智大學風之塔 (Sat, 07 Jun 2008 03:47:14 +0800 (CST))
※ 引述《tev50308.bbs@******** (老皮)》之銘言：
> ※ 本文轉錄自 [SUSPENSION] 看板
> 作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: SUSPENSION
> 標題: 如何改裝 調整前叉
> 時間: Sun Oct 22 04:42:18 2006
> ※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> > 如果只是需要舒適的騎乘
> > 按照里程定期將前叉油更換即可
> > 約五千至一萬公里更換 感覺不對就換也無妨
> > 更換號數及容積請見您的車主手冊
> > 通常單單換新後就會突然覺得很好騎 很舒服
> > 更改其他參數 例如油量 彈簧K值 預載等等 通常都沒有什麼效 反效果倒是很多
> > 您的需求阻尼頭也無須更換 多花錢而已 還少了快速壓縮阻尼可用
> 突然想到 順便說一下不同的改法會有什麼樣的結果
> 當然這個也跟程度有關 如果只動一點點也許還在調校的範圍內
> 更動很大的時候問題會一一浮現
> 增加油量:
> 行程減少 阻尼並不會因此增加
> 煞車比較不會下沉 可是騎起來震動變大
> 貼地性下降 抓地力也下降 煞車時前輪會跳動
> 珠碗加速損壞
> 增加彈簧K值:
> 行程減少 平衡位置提高
> 問題同上
> 增加預載:
> 行程不變 平衡位置提高
> 回彈阻尼速度變快 穩定性下降
> 降低車頭:
> 影響前後配重 轉向困難
> 為了避免下三角台撞擊外管所以要減少行程 造成抓地力下降
> 改裝原廠阻尼桿:
> 如果把阻尼頭桿身上的小孔封住或弄小
> 會讓阻尼油填充氣室的時間變長 但是填充後回彈阻尼變大 穩定性提高
> 拉長的填充的時間並不是很受歡迎 會造成快速點一下煞車卻沒有回彈阻尼
> 如果要進行這種改裝的話 需要配合使用狀況調整
> 增加前叉油黏度:
> 壓縮阻尼增加 行程減少 抓地力下降
> 回彈阻尼增加 穩定性提高 氣室填充速度也變慢
> 基本上問題跟改裝阻尼桿相同 但是是可逆跟可微調的
> 避震器當然最好是壓縮回彈獨立可調整
> 彈簧是盡量的軟 但是要能夠維持負載下的車高
> 這樣只要把回彈調大 壓縮阻尼調整適度讓前叉不會觸底就行了
> 彈簧:
> 彈簧在避震器中是負責提供壓縮後回彈 回復車高的力量
> (壓縮行程應該由壓縮阻尼控制)
> 這個力量不用太大 太大會造成回彈速度太快而失去穩定性
> 但是彈簧老化衰退的時候又會造成前叉行程過長而觸底
> 所以這時最好的解決方案就是選用號數較高的前叉油
> 一方面讓壓縮行程保持在不會觸底的狀態
> 另一方面又可以讓回彈阻尼增加 提供更高的穩定性
> 油量:
> 油量控制氣體彈簧的體積 跟金屬彈簧是要共同作用的
> 所以除非你很知道自己要的K值曲線長怎樣 不然不建議變更
> 好瓜原廠阻尼頭:
> 普通的前叉因為成本因素 只有配備簡單的阻尼頭
> 不過說實在這個簡單的玩意性能也還不錯
> 因為在內管跟阻尼頭內部藏有氣室
> 遇到地面震動的時候阻尼油來不及填充氣室 可以在快速壓縮後有快速回彈
> 煞車的時候時間比較長 阻尼油可以有足夠的時間流動填滿膨脹的氣室
> 鬆開煞車的時候會遇到比較強的回彈阻尼 提供還不錯的穩定性
> 所以只要前叉油的品質能夠保持良好
> 原場前叉在一般道路上會有相當舒適而且性能不差的表現
> 大多數鳥掉的前叉都是阻尼油劣化而已 更換即可恢復大半性能
超級感恩阿~這就是我要的~
看來我要去找k值低一點的後避震彈簧了
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※ Origin: 元智大學 風之塔 <bbs.yzu.edu.tw>
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※ X-Info: Re: [轉錄]前叉調教與說明
※ X-Sign: 144J5224bqV7CBszQ0Jc (08/06/06 19:47:14 )