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標 題: Re: 忽然想到.....
發信站: 元智大學風之塔 (Wed, 27 Apr 2005 06:13:57 +0800 (CST))
一年來，我無時無刻還是在想這個問題。
最近終於有個比較確定的答案出來。
其實機車的緊側跟鬆側是會倒轉的。
引擎出力的時候緊側是在上端沒錯，這時候是引擎去帶輪胎。
但是檔煞的時候輪胎的轉速欲超越引擎，這時候緊側轉到下端去。
跟腳踏車張緊不同的是，因為腳踏車後輪有單向離合，緊側恆為上方。
所以在恆為鬆側的下方張緊就搞定。
再對照一下正時鏈條的張緊，這種相對關係逼近絕對的設計的確是要雙側張緊才對。
要是只張緊單側，因為鬆緊側對調的關係，結果就是落鏈。
要不就雙側張緊，不然就全部不能張緊。
那，鏈條張緊的確是可行的，但是主鏈條卻不若正時鏈需要張緊又是怎麼回事呢？
應該是工作環境的需求不同所致。
第一個是正時鏈面對的工作速度高，而且汽門正時是需要非常精準的去對應曲軸角。
在內燃機天生的不穩定運轉下，不張緊會導致可靠度和性能下降。
第二是主傳動鏈維持住不要落鏈的原則就已足夠，而且動力傳到傳動鏈，轉速已大幅降低
鏈條尚有加重鏈的設計，在較大的慣性質量下晃動也很有限，提高鏈盤真圓度所帶來的
成本增加也許比多張緊器的設計還要更便宜。
但是能張緊就能有正時鏈條的優點，包括反應的提升，運轉的平順度，和傳動效率。
結論：
鏈條張緊是種"高級"的技術，所以比較實際的做法是放在"高級"車上。
但是只要能量產就會降價，應該是個值得長遠投資的設計。
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以此作為對前輩的感激和賠禮。
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