一般的鋼線有左右兩種, 有的車種更有長短左右四種 ( 如 dt ) 這裡講的是
左右鋼線 ( 國產車大多是這種 ) 這兩種鋼線在外觀上的差別就是彎曲的角度
一種是明顯超過 90 度的鋼線 ( 稱為鋼線 A ) 一種是幾乎 90 度的鋼線
( 稱為鋼線 B ) 將這兩種鋼線分類, 並以九隻一束擺放好;
拿九隻鋼線 A, 從輪鼓外徑的孔穿進去, 間格一孔後繼續穿出下一隻, 直到穿出
九隻為止, 讓鋼線呈放射狀散開;
把輪框套在輪鼓外, 打氣孔朝著自己, 注意看打氣孔左方的鋼線孔是不是朝左
而且朝上, 如果不是就將輪框翻過來即可 ( 如果翻轉過來也不是, 則此框有問題
需更換之 ) 從輪鼓上已經穿上的鋼線拉一隻就穿在打氣孔左方, 朝左朝上的孔內並
套上鋼線螺栓, 轉個兩三圈; 之後往右 ( 逆時針 ) 方向再取下一隻鋼線, 套在
距上一隻已固定的鋼線處第四個孔 ( 不含打氣孔 ) 一樣套上鋼線螺栓, 依此類推
將九根鋼線都套上鋼線螺栓;
小心的將整個輪子翻過來 ( 因為鋼線都還沒固定 ) 再拿鋼線 A 一樣從輪鼓
外徑的孔穿進去, 並逆時針的將此鋼線 A 拉過對面 ( 之前穿好九隻鋼線 A 的
那一側 ) 第三隻鋼線左方的第一個孔並鎖上鋼線螺栓, 依此類推將九隻鋼線都固定;
接著就剩鋼線 B 了, 取一隻鋼線從輪股內側穿出, 使此鋼線與已經固定的鋼線 A
( 鋼線 A 走向逆時針 ) 套入左邊第二孔 ( 間格一孔 ) 並鎖上鋼線螺栓, 以此
類推將所有的鋼線都裝上去, 另一側也是，這樣整個輪框與鋼線, 輪鼓就算定位
接著就是校正徑向與側向的平衡校正;
如果是如 dt 前輪/husky/dragfire 等較特殊輪鼓, 則是輪鼓上靠近輪軸的孔
穿上接近 90 度的鋼線 ( 鋼線 B ) 也以氣嘴左側朝上的孔開始穿, 大於 90 度
的鋼線 ( 鋼線 A ) 則是輪鼓上靠近輪框的孔; 鋼線重疊的方式則為外壓內
也就是輪鼓外徑的鋼線壓在輪鼓內徑的鋼線之上;
如果是 vr/進口越野車的輪鼓, 鋼線則用長短來分, 且長短都在幾 mm 之內
要仔細分辨; 原則上先順時針穿短鋼線 ( 鋼線 B ) 再逆時針用長鋼線 ( 鋼線 A )
但實際上要看該輪鼓設計是順壓逆還是逆壓順; 將所有鋼線都穿出輪鼓後再套上
輪框鎖上螺栓;
平衡校正, 最好是去買一個校正台, 一千左右, 蠻沉重的東西, 不過校正時確實好用
但國產的校正台碰到框寬 2.15 以上的框就有點困難, 碰到框寬 3.0 以上的框更是
沒有辦法放在校正台上, 那時就該考慮使用進口品的校正台, 約八千左右, 且可輕鬆
搭配千分儀 + 磁性座來作校正;
再去買一隻 kingtony 的鋼線扳手, 有 #11/#10, #9/#8 共兩隻四頭, 是目前國產品
最好用的, 基本上 #10 ( 5.0mm ) 與 #9 ( 5.6mm ) 是最常運用的, 所以這兩隻
都得買下來; 進口車則從 5.6mm-7mm 都有, 應考慮進口品的鋼線扳手;
校正的重點在於先校正徑向 ( 上下 ) 再校正側向 ( 左右 ) 輪框架上校正台
轉動看看徑向的失圓處 ( 跳動處 ) 抓到之後將此處的鋼線放鬆數圈, 將對面的
鋼線鎖緊數圈再轉動看看, 該處的失圓應該會減小, 再將該處的鋼線再放鬆, 將
對面的鋼線再鎖緊再轉動看看, 一直到失圓低於 2mm 內, 如果修正過度 ( 就變成
另外一邊失圓 ) 就反過來操作即可;
徑向正圓之後就要調整側向, 轉動看看側向的失圓處, 抓到之後 ( 假設偏右 )
將該處右方的鋼線螺絲放鬆數圈, 左方的鋼線螺絲鎖緊數圈, 再轉動看看, 該處的
失圓應該會減小, 再將偏向側的鋼線再放鬆 ,另外一邊的鋼線再鎖緊, 再轉動看看
一直到該處失圓低於 2mm 內, 如果修正過度 ( 就變成另外一邊失圓 ) 就反過來
操作即可;
就這樣反覆修正, 直到輪圈正圓為止就算大工告成, 不過初次練習要花很多時間
才能抓到要領, 真的需要反覆練習與經驗;