作者: kilicala (幹!只會做前叉的嫩屄) 站內: X_Pro
標題: [轉錄]Re: 悍將改裝曲軸 ？
時間: Sat Oct 15 16:22:30 2005
※ 本文轉錄自 [Attila4V] 看板
作者: fiscard (菲斯卡德) 站內: Attila4V
標題: Re: 悍將改裝曲軸 ？
時間: Sat Oct 15 06:25:12 2005
※ 引述《littlea (little A)》之銘言：
> 最近又開始想動曲軸
> 但看別人說拉行程主要是會讓扭力增加，但轉速反而會比較不好拉，所以尾速會比較難顧
> (聽到有點orz..... 62活塞已經夠重，轉速本身就不怎高)
> 但是之前也有聽說每種廠牌曲軸的特性都不一樣
> 所以搭配起來會有相當不同的感覺(是不是有些重視加速 有些重視尾速？)
> 因為我去的車店是用和合的，和合的東西評價也不錯的樣子
> 但不免還是有點擔心(畢竟曲軸這種高價位的東西我可不想再換第二支)
> 而且和合給悍將的連桿是一般連桿(有些車子曲軸有配鍛造連桿)
> 那是否還有要去加強(悍將原本的就滿耐的 改裝應該不會比較差吧？？)
> 不知道有沒有前輩有裝過？可以分享一下？
小弟有用過一些改裝區軸..也有一些經驗跟大家分享一下..
在敘說各廠牌區軸差異性之前..我想先談談我對區軸的一些淺見..
拉行程的區軸會增加排氣量..但最直接受益的的是扭力的提升..
而扭力累積則會照成馬力的上昇..前提是轉速要拉的上去..
但是轉速要如何不會因為拉條而下降呢??
關鍵在於流量及流速的控制..流量決定一顆引擎出力的強弱..
流速則在轉速延升域扮演重要的角色..
舉個例子...同一顆引擎在相同的進排氣道設定下及無外加變因..
使用cvk30加速會覺得暴力..因為單位時間內流量大..
而使用cvk26則尾速延升較好..因為單位時間內流速快..
所以換裝拉行程區軸並不會直接引響最終轉速的高或低...
或者在相同時間內拉轉的快或慢...當然若是拉超過400條將會有掉轉的可能..
缸徑的大小與區軸配重間的關係也是一個重點..
正常來說缸徑越大對應的區軸配重要越重..
但還是要取決於缸頭的設定及施工者喜好的轉速域..
另外區軸的貫性及自由舵角也是決定一顆引擎的出力取向..
嗯嗯...好像太多話了點^^...我想還是切入主題吧!!
1.金玉鋒200條或300條
金玉鋒的區軸配重塊較重..慣性及舵角較大..
比較適合注重起中感覺的車主..變速域大致上落在6500~8500轉..
但若有辦法將終轉延升至9500轉則尾速會令人激賞..
2.和合350條
和合的區軸因為有大端pin專利的關係..
所以可以變化的範圍將拉大..
若施工者找到一套適合自己的拉條數和配重塊及貫性關係的話..
效果會是令車主滿意的..
以我自己來說..我喜歡變速欲在7000~9500轉..終轉控制在10500轉左右..
3.板井200條.300條.400條
板井區軸的特色著重在高轉速..
前段拉轉非常的快...若利用其來加強中速段的反應將會非常的好..
變速域7500~9500..終轉10000轉左右..
4.銳馬220條
銳馬區軸配重塊很重..加速力道有但拉轉會較慢..
尾速的延升有不錯的表現..注重山道低速扭力的車主可以考慮..
5.台達200條或300條
用起來的感覺介於金玉鋒跟板井之間..
但現在好像較少看到了..
大致上小弟用過的區軸有上述5個品牌..給各位車友一個參考..
小弟的感覺不見得正確..所以若有不同感想的車友可以一起討論..
至於是否需要換裝強化連桿..則以車主的預算來考量..
建議若缸壓超過16及終轉過10000轉的設定下可以列入考量範圍..
不過換裝強化連桿會因為連桿重量及培林的改變..
使得原本區軸的配重及貫性稍有異動..所以要適當的修正配重塊..
否則將會有反效果喔....^^
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┼╯ Author: fiscard 從 59-115-7-88.dynamic.hinet.net 發表
→ bryan7404 推：好文拍拍手^^ 05/10/15
→ NigX 推：這就是所謂的"區軸"魔人乎......(汗|||) 05/10/15
→ read 推：豪哥難得上線阿... 05/10/15
→ littlea 推：感謝！我找這類相關找超久的 05/10/15
→ kilicala 推：豪哥的文章總是重點中的重點~這篇借轉高手版囉 05/10/15
→ kilicala 推：轉速控制在10500轉....不虧是魔人= =|| 05/10/15