更動CVT系統中，離心組件的配重，來達成不同性能
的要求，對於不同用途及不同行駛模式的使用者而
言，是有其必要的。現在在這裡大概分析一下進行的
模式。
在前方的普力滾珠若換上較重的形式，因為較重，低
轉速域時作用不良，但高速時離心力超強，在中速時
才開始有加速的作用，即使前皮帶輪的節圓更大，變
速比較低，當然更快。
輕型的滾珠則反之，起步反應快，低速時離心力強
大，但一到中速開始，由於離心力不足，不能把普力
盤甩的太外面，故高速不良。
往內端加大扭力凸輪的溝槽也是增加低速扭力的方
法，當扭力凸輪越往內移，則後皮帶輪節圓越大，可
以完成更高之減速比，轉速雖越低，但扭力輸出則強大。
離合器上三個離心彈簧也是可以改進起步的反應，一
般多在2000RPM時，彈簧會讓離心塊甩出咬合，當換
上強力彈簧時，則起步的時間將延後，轉速拉至比
2000RPM高時才咬合，如同手排車將離合器延後放
開，當然此時瞬間的動力較大，起步的扭力較佳。
若改裝了較大的汽缸，馬力輸出較大，當動力傳至後
皮帶輪時，若後離合器中的大彈簧彈力不佳，將無法
支持皮帶帶來的扭力，也無法藉由摩擦將動力輸出，
造成打滑現象，所以改裝彈力較強之大彈簧有助於動
力之傳輸。另外，彈力較佳之大彈簧可以幫助減速之
後的再加速，減速時，普力盤上皮帶的節圓縮小，而
後皮帶輪上皮帶的節圓增大，強力的離合器大彈簧可
以使後離合器皮帶節圓增加的反應便快，使減速後的
再加速更靈敏，但強力離合器大彈簧也會造成傳動比
變大，耗油的現象。
若改裝後方的最終傳動齒輪組，等於改變了排檔車的
後傳動齒盤，更動了二次減速比，二次減速比越大，
表示加速力越強，但極速低，而二次減速比越小，表
示極速高而扭力喪失許多。