作者: faceoff (新的領域) 看板: Cygnus-X_4V
標題: 內燃機(四) .... 壓縮比
時間: 東吳機研站 Tue Oct 21 12:33:38 2003
引擎活塞上下移動所通過的容積叫做V(d) = displacement volume
也就是大家所俗稱的排氣量
活塞在上死點(Top Dead Center)時，供燃燒的燃燒室容積稱做
V(c) = clearance volume
壓縮比(r)= {V(c)+V(d)}/V(c)
也就是 ： 活塞下死點時剩下的容積/活塞上死點時剩下的容積
1. 20年前
SI engine r = 5.0--9.0
CI engine r = 12 -- 20
now
SI engine r = 8 -- 12
CI engine r = 12 -- 24
隨著科技的進步，壓縮比會越來越高，壓縮比高會提昇引擎的輸出
但是壓縮比越高，機械效率會些微下降(耗油)，不過提高壓縮比是
目前的主流，利多於弊
2. 增壓
一般大氣壓約101kpa，但是進入汽缸時氣體的壓力約只有86kpa左右
，因此有了turbo這項產物，希望能提昇氣體進入汽缸時的壓力，讓
引擎性能提昇
能昇壓到多少，一般來說也大約只是提升到與大氣壓力相同，約101kpa
或是1bar左右，如volvo s60r，當然也有改裝車超過此值，但這樣會造
成引擎需承受高壓以及嚴重的爆震，影響壽命甚鉅
由於加裝turbo可以提高進氣壓力，但會造成嚴重的爆震，所以必須降低
壓縮比以及提高燃油辛烷值來改善，一般約降到r=8左右，但是沒有一定
的規則
3. 歷史趣聞
1970s開始希望禁用四乙基鉛，壓縮比從10左右掉到8點多，因為無鉛汽油
在壓縮比高的時候會有爆震的問題，只好以降低壓縮比來解決，隨著科技
的進步以及燃油提煉的改進，在1990s末，壓縮比才再回到10以上
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw faceoff From adsl-dyn-tpe-64-148-2.sot ...
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