作者: saga (沙加．摩特藝術) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 改缸改到出問題了 >"<
時間: Fri Mar 17 23:19:32 2006
※ 引述《webber (沒尾速的老奔)》之銘言：
> > 作者: saga (沙加．摩特藝術) 站內: EVOLUTION
> > 標題: Re: 改缸改到出問題了 >"<
> > 時間: Fri Mar 17 20:31:05 2006
> > 假設你的推論是正確的,
> > 那為何汽缸壁會有完全垂直的刮痕呢?
> 那刮痕是活塞下半部破裂處
> 銳利的破裂口刮出來的
> 不是G環刮出來的
> 破裂成長是在活塞銷的固定座
> 其中一邊先斷
> 接著另一邊跟著被拉斷
> 此時破裂處就會像利刃般切出這麼深的刮痕
> 然後活塞就斷成上下兩大塊
破裂口是一圈的,
傷痕是一道的,
有在看圖嗎?
活塞G環那一塊是凹進去的,
除非到pin跑出來,不然怎麼刮到呢?
> > 此車系引擎擺置為幾乎水平,而非垂直,
> > 如果是活塞會斷裂的話,那曲軸是正值下行的行程,
> > 水平的引擎,曲軸下行的的時候會跑的那麼直嗎? 地心引力完全沒有?
> > 如果沒有完整活塞的全部面積在磨擦,
> > 斷裂時能跑出的那麼直的軌跡那還蠻奇怪的,
> 斷裂剛發生時 活塞下半部還算"完整"
> 還保持活塞銷跟連桿的位置
> 所以這道刮痕是直的
> 隨著曲軸繼續旋轉
> 活塞破裂部分繼續在缸套內撞擊產生許多"洞"
鋁的硬度對上鐵的硬度,
產生洞的確定會是鐵嗎?
> 只要活塞銷一不小心去卡到洞
> 連桿立刻被拉斷
> 不久後活塞下半部就會撞成小塊碎削
> > 有看過曲軸是怎麼動的就能理解,偏心擺動,
> > 而且連桿大端在下行時並不是水平移動,而是畫一個半圓.
> > 再來分析連桿的部份扭曲斷裂,
> > 如果連桿早已和活塞分離,不曉得哪裡有地方可以造成連桿扭曲斷裂,
> > 下行力道如果真的大到連桿都能撞到斷,我想這顆曲軸箱也會報銷,
> > 就會像卡通裡面演的"出怪手".
> > 還有活塞頂有旋轉的刮痕,
> > 能推論是活塞斷裂之後自己會旋轉?
> > 這似乎有點牽強了.
> 活塞破裂的上半部殘骸靠近曲軸箱側
> "絕對不是平面"
> 所以被活塞銷+連桿撞擊後
> 會旋轉也是很正常的
凡走過必留下痕跡,
被撞為何活塞底一點痕跡都沒有?
活塞是鋁做的,只要一點敲擊都會非常明顯,
如果要照你所說的那樣的動能,活塞已經撞出口來了.
> 我不確定為什麼活塞銷座
> 為什麼會斷 有可能是
> 1.汽缸先小縮
> 活塞卡死 硬生生被連桿拉出裂痕
> 裂痕快速成長
> 活塞就斷成兩半
汽缸沒有縮的痕跡,
看汽缸裡的活塞衝擊面就知道了.
> 2.活塞本身的缺陷
> 鑄造過程造成太多氣孔
> 大大減低活塞疲勞壽命
這還可以請原PO拍活塞斷面的圖就知道了.
> 3.熱處理參數不正確
> 過時效或是冷卻速度太慢
這部份該怎麼判斷?
> > KBF模具活塞並不是傳統的輕量化活塞,
> > 它沒有任何偷輕的部位.
> > 討論看看吧,
> > 其實我也蠻好奇還會有什麼特殊狀況的.
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