作者: Bike (我是個爛導演) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 改缸改到出問題了 >"<
時間: Fri Mar 17 00:42:14 2006
看來這顆可憐的引擎...引起大家熱烈的討論~~~
同時也有人說是活塞的問題了~~~
不過我還是~~~嘴砲一下，把我想到的都寫出來~~~
先前說到，可以分為活塞、汽缸，以及曲軸三部分討論
剛剛又想到一個，潤滑失效
以上只要掛一種就有可能導致類似的後果
先來討論一下活塞吧�
我目前所知的活塞分為鑄造與鍛造兩種
1.鑄造:早期的活塞是用鑄造的，不過現在的鑄造技術進步，像是重力壓鑄、
離心鑄造等等，都可以增加鑄造物的強度，降低沙孔
我個人看過三顆活塞，兩顆是搪缸廠配給NSR用的、一顆NSR原廠、
一顆搪缸廠配給 4 行程車用的正道活塞
我有把搪缸廠配的NSR活塞裙部分給爆了，看到大大小小的沙孔....XD
至於其他三顆活塞，我僅靠外表來判斷品相，發現NSR原廠活塞，
以及正道出的四行程活塞(車種忘了)，表面質地比較緻密
2.鍛造：這是我近幾年看到的製造方式，鍛造物的好處是可以藉由鍛造加工時
對工件有一加工硬化的優點，除此之外，鍛造加工可以使材料組織呈現
長條狀(這點我僅能依照我印象PO出來)，也有提高機件使用壽命和強度之類
，同時可以避免的優點鑄造品內部的沙孔
基本上，以目前台灣的機械加工技術，加上僅提升 25c.c. 的排氣量....
除非是帶賽買到不良品，不然這種爆活塞是不允許的.....!!
無論是鑄造或鍛造活塞....XD
再來是針對活塞的受力分析，先畫個簡單的活塞示意圖
活塞頂部
■■■■■■■
■■■○■■■ 圓圈部分是活塞銷的安裝位置
☆☆☆☆☆☆☆ ←斷裂位置示意圖
■■■■■■■ ←活塞裙部分
■■■■■■■ ←活塞裙部分
a.汽缸爆發行程時，活塞受往下的推力
此時活塞受力最大的部分是上圖的圓孔部分←我的直覺
b.其餘非動力行程，也就是進氣、壓縮、排氣這三個行程
也是利用曲軸所儲存的動能帶動活塞往復運動
在壓縮與排氣這兩行程，因為是曲軸連桿把活塞往汽缸頂部推，
所以活塞受的力為
活塞頂部
■■■■■■■
■■■○■■■ 圓圈部分是活塞銷的安裝位置
↑↑↑
曲軸連桿推力
我僅在活塞銷圓孔處畫出力量的箭頭，因為這邊是受力"最密集"的地方
當進氣行程時，上面的箭頭正好反向，
也就是說，在活塞往復運動時，活塞銷孔處所承受的力量方向是反覆的
一個機件承受變動負荷，會比承受靜力負荷的使用壽命還短....XD
(機械疲勞....XD)
再加上活塞不僅是承受"力量變動"的負荷，還加上"方向變動"這部分
如果活塞強度不足，就有可能...分屍...
至於為何強度不足...有很多可能，畢竟沒有百分百成功的製程，
有可能買到萬中選一的籤王活塞，也有可能是推文中說的，
因為輕量化使得活塞肉厚不夠，這些都是可能性
以上這部分，是我想到的，關於活塞部分的問題
再來是汽缸部分
目前國產鐵缸車多是以缸套打入鑄鋁汽缸體內
因此，缸套的品質就很重要摟，要耐磨損，耐高溫，耐爆炸時的應力
就我所知，鐵缸套是鑄鐵做成的，鑄鐵的優點就是...抗磨損
最經典的鑄鐵就是~~~萬年熱賣的史地田鐵~~~
OK，從相簿中，我依照汽缸體積跟缸套裸露的部分(炸掉的部分，往後簡稱A部分)
其比例關係，以及我所看過的四行程引擎缸套，覺得 A 部分比較薄
另一方面，因為車主沒有提到加大曲軸箱孔
我推測改裝缸的 A 部分外徑跟原廠缸的 A 部分外徑是一樣的
也就是，改裝缸的 A 部分肉厚比原廠缸 的 A 部分肉厚薄
(因為缸徑擴大了阿~~~)
兩外徑一樣的中空原管，內徑比較大代表肉厚比較薄，
從機械材料的觀點來看，肉厚薄的圓管所能承受的負荷比較低
至於多低...就看肉厚多薄摟~~~
所以，關於 A 部分會掛點的原因，我第一個想到的是肉厚比原廠的薄
其他像是買到籤王等原因就是運氣部分了
曲軸連桿部分
我看到連桿斷掉的照片...我覺得超猛，我覺得連桿彎掉就很...猛了
我想曲軸總成的部分，車主是沿用原來的曲軸吧
所以我依照這個前提來推測
1.曲軸連桿是很強壯的←廢話
ok,我要表達的重點是，連桿本身有經過熱處理，以及特別的材料
(手邊無書，待我回家查書後補上)
2.我所聽過的連桿 or 曲軸斷裂， 大多是改很大....的車子....
像是排氣量提升到 2 倍以上外加比賽專用之類的....XD
3.如果曲軸會斷，我想到的原因有兩個
a.上述的排氣量改過大，超過曲軸負荷
b.曲軸的壽命到了，材料疲乏，斷了
4.如上述前提，如果車主沿用原本的曲軸，加上未改裝前的曲軸狀況是正常的
我覺得曲軸本身出包的可能性極微弱....
簡單的說，曲軸會斷裂，我覺得是汽缸出包或者活塞出包的關係
潤滑失效
潤滑失效會導致高溫，然後就是....葛屁了...
不過從車主的相簿來看，汽缸壁的傷痕都是很深的敲擊痕跡，
並非一般縮缸的刮痕，所以我認為潤滑失效的可能性也很低
接著是總結了
再度整理一下我的想法，分為活塞出包、缸套出包，曲軸連桿出包，以及潤滑出包四種
其中我從相片推測曲軸出包以及潤滑出包的可能性很小
活塞或缸套出包的可能性比較大
以下是我假想的事發經過 (內鍊的部分我就省略了)
1.如果是缸套出包
缸套破裂後，導致活塞的運動路徑改變，有可能是去幹到什麼東西，
導致活塞分屍，以及曲軸連桿斷裂，接著分屍的活塞頂部敲擊汽缸壁
最後撞汽門
2.如果是活塞出包
活塞承受變動負荷下，超出活塞的承受能力而分屍，
分屍後的活塞上半部撞汽門，下半部，也就是活塞裙，
因為少了活塞環，所以在汽缸內亂狀一通，敲出一堆傷痕
等再度到了排氣或壓縮行程時，曲軸連桿往汽缸頂運動
但是此時的連桿僅跟活塞裙連接，活塞裙卡 A 部分
撞擊 A 部分的同時，連桿受極大阻力斷裂
OK,以上是我想到的....嘴泡推演過程...僅供參考
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→ auxo 推：推 不然這種爆活塞是不允許的.....!!才58.5耶 06/03/17
→ way0703 推：根本是炸缸...~"~a....太恐怖 06/03/17
→ Peter600 推：缸套薄的跟紙一樣 06/03/17
→ hermas 推：G環沒扣好也不會這樣吧 06/03/17
→ Bike 推：我覺得G環沒扣好也不會這樣... 06/03/17
→ Bike 推：G環又不是G點，搞的那麼激情....XD 06/03/17
→ saga 推：G環在活塞裡面,不是跳出來的話,哪來那一整條刮痕? 06/03/17
→ saga 推：而且請注意,很深的刮痕是一直線的! 答案很肯定了! 06/03/17
→ saga 推：不然要不要來討論為何會出現那一大道直線痕跡? 06/03/17
→ izumi 推：我看過G環沒扣好的2T大改車也不是這樣爆的 06/03/17
→ izumi 推：看到了.那邊是活賽銷的方向沒錯...那還真的有"可能" 06/03/17
→ taiwan71924 推：可憐的車車....比扯鈴還扯 06/03/17
→ DonaldHua 推：看過G環沒扣好EV4是多一條刮痕 然後跟SATO一樣噴煙縮 06/03/17
→ hermas 推：爆活塞斷連桿能撞的東西太多了,很難想像是啥刮出來的 06/03/17