作者: VMAX (VMAX) 看板: WOLF
標題: Re: [問題] 改缸-扭力取向的方法
時間: Mon May 31 02:19:14 2010
來分享一下經驗談好了^^
就我之前用1270曲軸配68活塞的話，已經是非常好騎了，不是性能狂的話，論引擎
穩定性及動力輸出都已經很好了。
不過這樣的搭配首要出現的問題是離合器打滑，就我個人測試過比較好的組合是某
車業訂製的高k彈簧配fcc跟nat訂做的五片無壓花壓板；雖然六彈簧七片式的奧打手
感比較輕，但抓力高轉跟四彈簧差異不大，低速卻有明顯比較軟力，而且原本勁的空
檔域很大變成像快掛掉的fz那樣很難踢進去空檔，應該是離合器開閉間隙太小所致
，而且離合器削一大堆...離心室要常清洗XD
再來我覺得最重要的地方還是在於終傳比，一般來說拉行程後原廠一次減速比太輕了
，變成二次減速比非得要訂做很極端的齒盤也不見得能調到最佳狀態，這樣一來無論
扭力、馬力完全都出不來；我個人是將一次減速比改為3.33，二減調整空間幾乎
是用容易入手的齒盤T數就能調整到不錯的狀態；至於變速箱減速比的話，我個人的
經驗要要求密齒的話，除非有辦法入手SL230的六檔齒組並且想辦法改上去，不然要
簡單的五檔的話，其實野狼原廠五檔還是太密，要求舒適及動力上的延伸還是要將
三、四、五檔配得更疏(一、二檔沒得選)，畢竟排氣量已到225CC，沒第六檔很難要
求密齒比XD況且原廠五檔真的還比六檔齒比密一點阿.......配終傳比的話建議可以
參考相近排氣量的單缸車，為了配到最佳的變速箱齒比，一個禮拜組了三次引擎阿.
...這樣的搭配三檔就已經接近金狼缸五檔的效率了XD
缸頭的話汽門內徑加大，汽道掃順，化油器用PE30就已經很好騎了^^，不過我是用CVK
32，延伸性會比較好也比較穩定，只是要裝CVK32歧管會是比較棘手的問題；凸輪軸因
為之前老凸掛掉了，我是直接裝先鋒H的凸輪，所以不太清楚差異性，不過缸頭會很吵
就是了XD原廠諧振室我是建議裝著然後去修改，雖然沒辦法像原廠設計好的高低
轉兼顧，不過進汽會比較穩定，6千轉前的動力會明顯比較飽，動力輸出穩定許多，這就
是為什麼我後來還要搞個諧振室的原因之一。
震動方面是有比B3D稍小，但最好平衡端子換重一點的，不然高轉震動把手會麻到快抓
不住XD
排氣量一加大後，周邊搭配就變得更重要，像是進排汽、終傳比、壓縮比等，各個
搭配都是一門藝術，就要看個人需求去搭配囉^^
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┼╯ Author: VMAX 從 114-38-244-168.dynamic.hinet.net 發表
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→ MattMeng 推：推 10/05/31
→ sean0710 推：推推~ 10/06/01
→ ztzacktony 推：太深奧了啦~我推! 10/06/02