作者: slingshoter (slingshoter) 看板: WOLF
標題: 關於電系點火雜訊心得
時間: Thu Jan 24 01:16:20 2008
前幾天在整理書堆的時候,
發現了一本買很久卻沒有看的書.
於是心血來潮之下,給他翻了翻.
裡面有說道,很多賽車為了避開活塞在置頂的時候
因為活塞裙會敲擊缸壁,所造成的雜訊會影響
電系在點火的準確度以及點火強度
尤其在轉速高的多汽缸引擎,或是大排氣量
的單缸(或雙缸)引擎
這些稱為(無法避免的雜訊來源)
因此錙銖必較的引擎工程師,便設計出了偏心活塞頭.
偏心程度大概在1-2mm之間.
因此活塞裙撞擊汽缸壁的時間就會延後出現
因此就可以避開以上的狀況了
有個重大的發現....原來賽車的活塞頭不是正圓形的
那是為了讓活塞頭在高溫時...能膨脹成圓形.所做的設計
(不是講HONDA那台八汽門橢圓活塞頭喲)
另外一種電子式的方法就是仿間所謂的"逆電流"吧.... >"<
PS--------PS---------PS---------PS--------
每天都有新發現.愛車的朋友可以看
Discovery 打造全新競賽機車
請參考這裡 http://www.motoczysz.com/main.php?area=home
http://tw.youtube.com/watch?v=UzAYoUqYLDU
縱置引擎的確是個很特殊的設計...而且C1的Z-Line4引擎有
正反轉曲軸(counter rotating)技術..3個頂置凸輪軸..
counter rotating 這名詞原本是用在火箭發動機的渦輪
現在竟然也變成機車的技術名詞了 而且廠車用雙避震真的很屌
counter rotating是為了要抵銷曲軸轉動時所帶來的(陀螺儀先行效應)
所以讓賽車手可以更輕鬆的轉彎,
不過我想前後輪的所帶來的效應也應該有相當大的影響吧.
C1雖然很搶眼
但是我最敬佩的還是 John Britten 的 V1000
完完全全的個人工廠 校長兼撞鐘...撞的鏗鏘有力
V1000真的得過數個大獎...就算他的設計者 John 在九零年代就過世了
如今他的特殊的設計已經在無數個年頭驗證之下,更趨於成熟完美了
以前Discovery也介紹過(機車排行榜第六名)
請參考這裡 http://www.britten.co.nz/
http://tw.youtube.com/watch?v=QM_aNwaodd4
與喜愛機車的車友分享 謝謝
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: slingshoter 從 61-231-46-239.dynamic.hinet.net 發表
→ dimolkk 推：偏心活塞頭？ 是指活塞銷偏置嗎？ 08/01/24
→ slingshoter 推：是的,但是偏的方向要視引擎角度及點火正時而定 08/01/24
→ adolfo 推：節目很不錯 反轉曲軸引擎 快拆變速箱 懸吊都有看頭 08/01/24
→ adolfo 推：C1的引擎體積很驚人 直四缸感覺沒有比nb大多少 08/01/24
→ dimolkk 推：全華的汽車教科書是說~偏置是為了降低動力衝擊面磨損 08/01/24
→ dimolkk 推：機車搪缸店老闆是說 橫置跟直置的汽缸 偏置剛好相反 08/01/24
→ dimolkk 推：有人可以解釋一下嗎？ 08/01/24
→ darkblack 推：有沒有什麼技巧可以知道影片順序呀？ 08/01/24
→ slingshoter 推：我這本書名是 race car engineering可以參考 08/01/24