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作者: nat (掛站賺機研幣><||) 看板: WOLF
標題: Re: [新聞]官方網站公佈野狼傳奇R2了
時間: Wed Nov 22 02:02:16 2006

※ 引述《ohwahahaha (Mac)》之銘言：
~原文恕刪~
→ psilons 推：那是因為那個騎KTR的身在福中不知福...                   06/11/15
→ adolfo 推：要大動力 真的是換車最快                                 06/11/15
→ nat 推：原廠有設計平衡軸的好處是不要就拆後悔裝回去就好             06/11/15
→ sammythekid 推：這就是我好奇為什麼不多花點錢升級大一點的車         06/11/15
→ sammythekid 推：然後反而犧牲很多金錢、安全性去改一台小車           06/11/15
→ bocool 推：買大車還是要改的啊～～而且一隻管就要五六萬...           06/11/15
→ adolfo 推：看是為了需求改還是為了改而改 後者神仙難救XD             06/11/15
→ AT 推：KTR不拿平衡軸不就已經14.4匹了嗎@@?                          06/11/15
→ rex852753 推：我還是不懂裝平衡軸降低馬力的原理是啥..XD             06/11/15


        舉各例子好了,一各體重50kg的人跑50m的折返跑,一分鐘可以跑10趟

    加了平衡軸(靠區軸的齒輪銜接所以可以看城區軸的貫量延伸),所以等於

    身上再加各10公斤的背包,一樣跑50m的折返跑,當然理論上體力未增強的

    情況下圈數一定少於未負載時的10趟,同理活塞區軸連桿凸輪這些跟旋轉

    貫量有關的機件重量越輕轉動貫量越小,相同時間內能跑的圈數自然增加

    同理如果拉行程的也就是折返跑距離越長,常理之下可跑的圈數也會變少

    更何況拉行程又加大排氣量整體引擎內部運轉質量都會增加,對引擎轉速

    爬升都是阻力,所以加大排氣量的引擎要達到靈巧的反應勢必機件輕量化

    才是關鍵,所以目前ktr196的靠輕量化cbr150活塞再加上偷輕的拉1270條

    區軸極限轉大該維持住原廠的12000rpm,再考量上原廠衝程從49.5=>62.2

    所以活塞速度相當於原廠的12000rpm/49.5*62.2=15078rpm時的活塞速度

    比起原廠高出很多,就是盡可能的機件輕量化尤其是呈往複式運度的活塞

　　跟連桿的輕量化對引擎反應最有正面的幫助^^

→ rex852753 推：感謝                                                 06/11/16
→ mmseven 推：可否解釋一下 12000rpm/49.5*62.2=15078rpm 謝謝          06/11/20

       這就表示相同區軸轉速時不同區軸行程造成的活塞速度差異

     也就是我第一段說的同樣是跑一圈也就是相同時間內跑比較長

　　 的距離所以得用更快的速度才有辦法跑完一圈^^

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        車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
        懸吊有組尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
        大碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
        路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
        臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
        附上批西轟相簿鏈結 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/01

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→ mmseven 推：Got it! 順帶一提07年Ducati1098缸徑為104mm  @_@"        06/11/22
→ Tod 推：衝程是多少？AA                                             06/11/22