作者: sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 看板: WOLF
標題: Re: 問一些訓車的問題
時間: Sat Sep 24 11:15:26 2005
※ 引述《jackychou (檔車才是王道啊)》之銘言：
> 精華區裡面說
> “前 300 公里避免引擎煞車”
> 請問是為什麼呢?
> 引擎煞車應該就是檔煞吧?
> 不是應該對齒輪磨合有幫助嗎?
> 還是怕對引擎太操嗎?
> 還有就是
> 我同學跟我說
> 他買狼傳的時候老闆跟他說
> 前X百(我忘了XD)少入四檔
> 時速不要超過六十
> 可是訓車不是應該各個齒輪各種轉速
> 都要去磨一下嘛 (我知道也不可以硬拉轉速啦)
> 這樣的話是不是應該也要顧及一下四檔
> 不要定速但是轉速偶爾稍微拉到七千以上?
講到引擎磨合...我翻翻以前的舊文章...
http://lingjian.com/tech/motomanbis.shtml
http://lingjian.com/tech/rtwearin/rtwearin.shtml
這兩篇文章磨合方法雖然不同，但是有一點相似...
就是“要給活塞環壓力”，
也就是說，要強迫活塞環“去刮”汽缸(或者說...汽缸刮活塞環)，
這樣才可以讓活塞環與汽缸達到足夠的密合...
我引用這兩篇文章的一段話：
http://lingjian.com/tech/motomanbis.shtml
這密封力量的來源就是從爆炸氣體的壓力而來。
此氣壓經由活塞環上到活塞環背後將活塞環向汽缸壁方向施力。
唯一的問題是新的活塞環與汽缸並不是很吻合，
它們必須經過適度的磨損與汽缸壁完全吻合來產生密封。
如果在新汽缸哩程的第一英哩內操作時的爆炸氣壓夠強大的話，(打開油門！！)
那麼整個汽缸環便可與汽缸磨合而形成最佳的密封狀態將爆炸氣體完全封住。
http://lingjian.com/tech/rtwearin/rtwearin.shtml
如果我們只讓引擎在一固定的RPM運轉。
只有一固定的區域受磨合。
以後如果引擎速度加快。
活塞環就必須"爬坡"才能離開已磨合過的區域。
如此減少慣性和活塞環施放在氣缸壁上的壓力，或者完全分離。
如此氣缸不密封而失去馬力。 更糟的是表面又不平的層次。
到此時活塞環永遠無法與氣缸接合。 並且情況可能繼續惡化。
這是可經由"大"油門往上加快引擎轉速。
而不是將油門順轉到高轉速。
"大"的油門產生高較的氣缸壓力，
迫使活塞環到氣缸壁上幫助接合而避免漏氣。
並且達到我們想要的良好接合。
換句話說，如果要磨合氣缸，就是要靠瞬間的加速(不是高轉速)，
例如我們磨合的轉速上限是4000rpm，我們就要從怠速灌大油門，把轉速拉到4000rpm，
維持10秒鐘...然後再放掉...
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→ Tod 推：可是無論RPM多少，活塞每次都會達到上死點和下死點吧 05/09/24
→ Tod 推：我爸騎野狼的時候就是用暴力馴車法.... 05/09/24
→ auxo 推：後來又有一論點，活塞環在運作時是會轉的 05/09/25
→ auxo 推：所以文中論點又好像怪怪的 05/09/25
→ Tod 推：運轉時從側面看活塞環會左右傾斜嗎？好像有可能耶 :P 05/09/25
→ Tod 推：是不是因為活塞連桿也左右擺動的關係... ^.^a 05/09/25
→ sfsm 推：有時候想想...乾脆把活塞當消耗品算了... 05/09/25