作者: Hao (hhws喜歡貼地飛行) 看板: SYM_WOLF
標題: 二期四檔野狼與二期五檔金狼的比較
時間: Mon Jun 14 17:54:36 1999
二期四檔野狼（三萬多ｋｍ）與二期五檔金狼（一萬多
ｋｍ）的比較：
起步、加速達錶速80左右，野狼的震動比金狼明顯，野
狼聲浪有一點滾動的感覺。錶速60-80是野狼金狼加速
最強的時速域。
Hao和阿慶兄商量交換車騎，重溫野狼味道。熟悉的聲音、
熟悉的儀錶、熟悉的坐墊、熟悉的震動。一切都如此熟
悉，時光似乎在倒流，許多感覺又重現。
這台三萬多公里的藍色野狼引擎狀況仍非常良好，沒有
什麼奇怪的雜音或頓挫，離合器也沒有打滑（Hao的前
野狼在三萬多公里開始發生離合器打滑），換檔俐落。
撇開Q8F1的超強潤滑不說，這種換檔的明確，說明此車
主人之細心照顧。
比起金狼，這台野狼的握把、坐墊、腳下都傳來較明顯
的震動。握把是因為沒有改裝平衡端子；坐墊傳來的震
動與前幾天試騎的dbs兄的傳奇相同，屬正常。腳下的震
動較異常，可能有螺絲鬆了。
野狼的扭力頗大，比金狼小25cc的排氣量還能有如此表
現應屬難得。每一次爆發的力量約等同於金狼，但出力
不如金狼的密集與持久、綿長。野狼在六千轉開始遭遇
小瓶頸，Hao此時想像金狼從旁超過的畫面。金狼在8500
轉始遭遇瓶頸。
就4T平車而言，金狼150的轉速是傲人的，一到四檔、檔
檔直催至8500轉也不會心痛，8500轉也是金狼的瓶頸。
野狼的第一瓶頸約在6000轉、第二瓶頸約在8500轉。此
外金狼的五個檔位的承接良好、換檔時動力不致掉太多，
這是五檔車的優勢。以同樣車型的四檔車與五檔車來觀
察，五檔的一檔減速比往往比四檔車為低，所以在退檔
退至一檔時，會有明顯的檔煞，這也可能是狗王所言「
金狼一二檔落差大」的緣故。Hao倒是認為就動力承接
性來說，金狼優於野狼和勁。
野狼的加速讓人聯想到活塞迅速上下的律動。
金狼的加速綿密而延長，好像沒有底的感覺。
野狼的四個檔位換完了，就等著速度跟上油門的反應。
金狼多了一個檔，像是穩坐勝算。而且檔檔輕易探底。
轉速表現是加速的生命。
豪爽135的轉速表現是漸進的。
野狼125的轉速表現很好，只要跨過第一道門檻。
金狼150的轉速表現輕盈，無阻礙的直接邁向終點。
比起野狼：
金狼的前後避震器都是比較好的，在過突起、坑洞特別
能體會。金狼的坐墊也較厚，一坐上去就能體會。金狼
的跨下震動是比較小的。金狼的前鼓煞，有比較強的制
動效果。這次的試騎的確喚醒了很多記憶。
野狼很經濟。
無疑的，野狼的油耗經濟性來自他的出力特性。而影響
出力特性的重要因素之一，就是缸徑衝程。野狼算是等
衝程的引擎。寬而顯著的扭力輸出域，讓野狼面臨任何
路況都能從容應付。
野狼很長命。
只有當年勇的車，不算長命車。只有第一批最勇的車，
當然也不是長命車。各種耐命設計讓野狼一直很長命。
野狼很靈活。
野狼的靈活性，讓Hao不由自主的想蛇行，雖然未經測量，
感覺起來野狼的軸距少於金狼。
野狼金狼的騎姿感受是有那麼一點不同。
油箱的視覺使然，騎金狼比較像騎上一隻耳朵往後順
（HUSKY後視鏡）的方嘴大犬，而騎野狼比較像是騎上一
隻靈活、纖瘦帶角的羚羊。然而兩者聲音和震動的角色
扮演似乎是反過來。
如果要和為數最多的125速克達飆車，用野狼是比較傷的，
成就感也不高。Hao記得當年用野狼追豪邁的困難，因為
排氣量和125速克達相同，扭力出現又晚些，還被換檔落
差拖累。和拼命的125速克達競速，即使勝，只怕付出的
代價也不小。
小結：
金狼的震動小於野狼，加速綿密，坐墊與避震舒適度高，
前輪制動力好。野狼的油耗經濟性高，加速表現亦不俗，
操駕靈活度高。四檔操作便利。
作者 zzzrrrzz (阿慶....^_^) 看板 SYM_WOLF
標題 Re: 二期四檔野狼與二期五檔金狼的比較
時間 Tue Jun 15 03:48:22 1999
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呵呵~~小弟那次試騎後也寫了篇報告,結果自認文筆不
佳而沒敢po出來...這次看版主條條有理的敘述騎乘心
得後,小弟也來補述一番...^_^
嗯~~和版主的重溫舊夢比起來,小弟可是大開眼界一
番了...^_^,那時商量好換車體驗後,小弟心想...還不就
是差25CC嗎?動力較強罷了...於是抱著體驗多25CC而
準備就座,並照例起動吹油門一下...夷~~有差喔!差很
多喔!!震動咧??腦子突然閃過愛將的影子...那種沉穩
有力而不形於震動的引擎運轉!!...起跑後,金狼強勁的
動力將小弟深深的吸引著...原來狼系車也能在幾乎沒
有震動的情況下將小弟推向速度的高峰,而且沒有野狼
的遲疑!發抖!!真是帥呆了....^_^,引擎的聲浪也十分悅
耳,像是騎著單缸重車般!雖然身在擁擠的台中市區
,內心卻不由得想快速在車陣中穿梭,平穩而強勁的
動力帶給小弟十足的信心!!...後來經版主指點,往人
車較少的公路徹底體驗一番...,金狼的動力輸出直達
8千轉以上,中間都沒有遲滯區,震動也比野狼小多了
,換檔銜接度方面,與其說金狼有五檔的優勢,不如說
是有能停留更久的三檔及四檔...與引擎動力輸出的
結合十分良好...^_^,在煞車方面...金狼和愛將及B1
都具備強有力的前鼓煞,騎乘時很有安全感...野狼的
前鼓煞就差多了....敘述了這些,還是難以形容金狼
和野狼的差別...再用較學術性的角度說明吧!
金狼的25CC是多在缸徑上,可以提供單次動力輸
出較久的時間,這也是金狼動力輸出較密集而綿
出較久的時間,這也是金狼動力輸出較密集而綿
長的關鍵,而野狼的動力說實在並不會比金狼差
太多,但是感覺有預支5500~6000rpm到低轉速
的感覺,金狼則完全沒這遲滯區...,8500rpm後則
應為狼系引擎共同的特點...,不過這次試車沒機會
拉到極速區,不然金狼的遲滯區說不定會結束...
這裡小提一下,小弟曾用過金帝SJ9000,於溪湖大
橋對上豪漢,其10W40的低黏度特性,讓小弟野狼
於時速一百出頭後,震動消失,加速力再起...很奇
妙的一次,也讓小弟對機油的選擇及震動與動力
的關係有了更深一層的認識與疑問...O_o
避震方面...小弟倒是想補充一下...當年野狼的前
避震也是如金狼般優秀的,都是因小弟喜歡高速
騎過半開發路面而造成的後遺症...至於後避震
金狼確實較野狼為優...^_^
嗯!至於野狼與金狼的靜態描述小弟就不多言了,
金狼結合了狼系與金勇系的優點而成,又經版主
精心改裝...真是小弟的夢幻車型^_^
作者 BMWMAN (BMW) 看板 SYM_WOLF
標題 Re: 二期四檔野狼與二期五檔金狼的比較
時間 Mon Jun 14 18:20:33 1999
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: 如果要和為數最多的125速克達飆車，用野狼是比較傷的，
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^...深感讚同
: 成就感也不高。Hao記得當年用野狼追豪邁的困難，因為
: 排氣量和125速克達相同，扭力出現又晚些，還被換檔落
: 差拖累。和拼命的125速克達競速，即使勝，只怕付出的
: 代價也不小。
剛買野狼時,機油還是原廠金帝,那時在朋友間打著"耐操又有力"的名號
常常跟朋友的速可達尬,結論如同郝兄所言......
扭力出現得晚,所以起步穩輸,但是尾速勁猛,可巴125速可達N台,
但是後來發現機油劣化嚴重...
現在學聰明了,不去跟速可達飆,還是慢慢騎我的愛狼好...
畢竟檔車不能拿來當速可達騎...這是很重要的
作者 tg (龜蛋) 看板 SYM_WOLF
標題 Re: 二期四檔野狼與二期五檔金狼的比較
時間 Mon Jun 14 22:35:01 1999
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※ 引述《Hao (hhws喜歡貼地飛行)》之銘言：
: 起步、加速達錶速80左右，野狼的震動比金狼明顯，野
: 狼聲浪有一點滾動的感覺。錶速60-80是野狼金狼加速
: 最強的時速域。
也是震動區域:) 不過比起野狼震動算是小了..
: 比起金狼，這台野狼的握把、坐墊、腳下都傳來較明顯
: 的震動。握把是因為沒有改裝平衡端子；坐墊傳來的震
: 動與前幾天試騎的dbs兄的傳奇相同，屬正常。腳下的震
: 動較異常，可能有螺絲鬆了。
上次版聚聽阿慶兄說它的愛狼在高速時震動大到腳踩不住
底下的踏板, 應該是有點震動太大了..
金狼自從加裝平衡端子以後, 加上已經過了磨合期, 目前
騎乘幾乎沒有感覺到以前借學長的野狼來騎時, 那種震到
手會麻的難忘感覺, 取而代之的是震動小, 龍頭穩, 而且
時速在 80~90 的時候幾乎是平穩像是一隻奔跑的豹:)
: 野狼的扭力頗大，比金狼小25cc的排氣量還能有如此表
: 現應屬難得。每一次爆發的力量約等同於金狼，但出力
: 不如金狼的密集與持久、綿長。野狼在六千轉開始遭遇
: 小瓶頸，Hao此時想像金狼從旁超過的畫面。金狼在8500
: 轉始遭遇瓶頸。
轉速 8000 以上我尚未試過, 的確是因為有上不去的感覺
另一方面車子已經在飄了, 像是在飛, 有點浮在空中的樣
子, 可能我真的太瘦了, 壓不住它:p 所以也不太敢再催下去了..
: 就4T平車而言，金狼150的轉速是傲人的，一到四檔、檔
: 檔直催至8500轉也不會心痛，8500轉也是金狼的瓶頸。
可是我會心痛耶:p 開玩笑的啦:)
聽阿慶兄說有第二震動區, 不知是否就是從 8500 轉開始的?
目前我還在找路段讓我測試時速 90 以上的路段, 有想到一些
地方, 不過有點遠, 看來還真要有機會才能試試看了..